Sistemas de estabilização: como assegurar veículos sinistrados após acidentes rodoviários

Após um acidente rodoviário, os veículos envolvidos têm de ser imobilizados com recurso a sistemas de estabilização - quer exista ou não uma pessoa encarcerada. Isto aplica-se a todos os tipos e configurações de veículos. Por um lado, os sistemas de estabilização evitam que veículos ainda íntegros se desloquem ou rolem. Por outro, permitem criar um espaço de sobrevivência para as vítimas encarceradas até ser possível a sua libertação.

A decisão de princípio sobre como e com que meios um veículo sinistrado será assegurado cabe ao chefe de sector responsável pelo salvamento técnico, após uma avaliação cuidada da ocorrência. O sistema seleccionado deve estar dimensionado para suportar as cargas previsíveis (camiões, autocarros, grandes máquinas de trabalho). Além disso, convém que seja colocado de forma a não interferir com a via de resgate, escolhendo-se pontos de ancoragem adequados na viatura.

O chefe de sector deve igualmente considerar que, por vezes, é necessário mover veículos para que o salvamento seja sequer possível: por exemplo, automóveis ligeiros capotados podem ter de ser recolocados sobre as rodas; em colisões de sub-encastramento, pode ser necessário elevar o semi-reboque de um camião.

Situação estática e dinâmica

Um factor decisivo na operação é saber se a situação é “estática” ou “dinâmica”. Numa situação estática, não se altera a posição dos veículos tal como foram encontrados. O objectivo é “congelar” o cenário, ou seja, assegurar exactamente como está. Regra geral, basta implementar a estabilização uma única vez, em consonância com a via de salvamento.

Numa situação dinâmica, pelo menos um veículo é deslocado para permitir o resgate. Isso pode implicar puxar e/ou empurrar e/ou elevar. Em especial quando há elevação, é fundamental que exista material de calçamento/escoramento suficiente já o mais perto possível do local de trabalho, para evitar atrasos.

Nota: Ao elevar, o calçamento deve acompanhar continuamente a subida e, sempre que possível, manter uma distância máxima de 2 a 3 centímetros relativamente ao veículo.

Na maioria das ocorrências, soluções simples chegam. Ainda assim, nem tudo o que parece adequado o é de facto. Há equipamentos que só devem ser usados com extrema prudência - ou não devem ser usados - para estabilização, sobretudo meios de elevação sem retenção automática. Aqui incluem-se almofadas de elevação, mas também cilindros de resgate ou guinchos hidráulicos. Estes foram concebidos exclusivamente para elevar. Quando se utilizam escoras de obra ou escoras de cofragem, é indispensável verificar a capacidade de carga (consoante o modelo, apenas 20 ou 55 kilonewton (kN)). Além disso, a ancoragem de cintas de amarração nestas escoras é problemática, por falta de pontos de fixação apropriados.

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Meios simples

Nem todos os acidentes provocam deformações significativas. Mesmo assim, se houver suspeita de trauma grave (lesão) na coluna, pode optar-se por uma extracção cuidadosa e alinhada com o eixo corporal a partir de um ligeiro praticamente intacto. Nesse caso, a viatura tem de ficar “absolutamente firme”.

O ponto de partida mais simples são os próprios meios do veículo: engrenar uma mudança e accionar o travão de mão. Em complemento, podem ser colocados calços de roda adequados (ver caixa “Calços de roda”). Se existir risco de o veículo rolar, deslizar ou cair, devem utilizar-se meios de ancoragem ou de tracção. Podem ser, por exemplo, cintas de amarração (ver caixa “Cintas de amarração”) ou o tirfor/guincho multifunções. Estes devem ser ancorados a componentes robustos, como o chassis/longarinas ou os eixos. Nota: O olhal de reboque não é adequado para assegurar um veículo!

Cintas de amarração

As cintas de amarração são um recurso versátil e económico. Embora tenham sido pensadas para a fixação de carga, também podem ser usadas para assegurar veículos. Outra grande vantagem: podem ser acondicionadas na viatura de socorro de modo a ficarem imediatamente prontas a usar (factor tempo!) - desde que exista treino adequado.

Exemplos de utilização: - Pré-estabilização contra rolamento numa encosta, - Contenção/amarração de eixos, - Fixação de uma escada em estabilização lateral, - Assegurar a cabina de um camião, - Ligar veículos entre si ou a outros objectos.

Nota: as cintas de amarração não estão homologadas para elevação! Devem ter no máximo uma volta/torção e a catraca deve permanecer sempre fechada.

Para uma estabilização completa, recomenda-se calçar/escorar o veículo e esvaziar o ar dos pneus. Para isso, deve usar-se um desapertador do núcleo da válvula. Nunca perfurar os pneus (risco de ferimentos e de o veículo assentar subitamente sobre o escoramento). O calçamento deve ser colocado em ambos os lados, sob os pilares A e B, de forma a não ficar material saliente - tanto por risco de tropeção como por poder atrapalhar trabalhos subsequentes.

A camada superior do calçamento deve ser, em cada ponto, um cunho que se introduza à mão e, idealmente, de modo justo (encaixe o mais “formado” possível) entre elementos planos e o veículo. Nota: “Se não existir contacto entre o veículo e o calçamento, este é ineficaz.”

Produtos/Fabricantes: - Madeira de forma (por exemplo, um conjunto de barrotes 10 x 10 x 50 cm com cunhos). - Weber Rescue Stab-Pack. - Sistemas de cunhos em plástico (Weber Rescue, Lukas, Holmatro, Stablox). - Weber Rescue bloco deslizante para calçamento.

Triângulo de forças com tubo e cinta de amarração (estabilização de veículos)

Em muitas situações, é possível assegurar um veículo apenas com material de calçamento - sobretudo com cunhos de madeira. Se o ligeiro não estiver muito danificado e estiver em posição lateral a 90 graus, devem colocar-se cunhos pelo menos sob os pilares A e B e também sob as rodas. Quanto mais cunhos, melhor.

Para garantir a estabilidade do lado inferior do veículo, a equipa deve recorrer a uma estabilização lateral. Uma abordagem básica usa escadas de encaixe com cintas: introduzem-se duas secções de escada por baixo das rodas superiores do ligeiro e fixa-se cada secção com uma cinta de amarração. Um ponto de ancoragem possível é, por exemplo, o eixo junto às rodas inferiores.

No entanto, esta solução pragmática tem limitações: - O comprimento das escadas resulta num ângulo desfavorável (demasiado plano), pelo que nem sempre se consegue estabilizar com segurança. - Podem surgir esforços que levam a danos na escada. - Dependendo da posição do veículo, nem sempre é possível introduzir as escadas. - Só se assegura a face inferior do ligeiro; do lado do tejadilho, regra geral, apenas se conseguem colocar cunhos, o que dá apenas estabilidade parcial.

Calços de roda

Normalmente, os bombeiros não transportam calços adequados para automóveis ligeiros. Os calços de camião têm outro raio e não assentam de forma estanque no pneu de um ligeiro. As rampas/calços de subida usados com guinchos são totalmente inadequados.

Nota: calçar sempre em ambas as direcções.

Também é insuficiente usar cunhos de madeira demasiado planos. Uma solução simples, inclusive para veículos pesados, é utilizar um cunho com um bloco de madeira introduzido por baixo.

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Mais eficazes, na prática, são os sistemas leves e estáticos de estabilização, hoje já muito disseminados. A sua capacidade por elemento situa-se entre 1.000 e 9.000 quilogramas, totalmente suficiente para ligeiros e carrinhas. Estes sistemas são compostos por um tubo telescópico e uma cinta aplicada. O funcionamento é simples e intuitivo: apoiar o tubo no veículo; prender o gancho guiado na cinta, na vertical, em baixo, num ponto apropriado do veículo; em seguida, apertar a cinta - forma-se um triângulo de forças. Nota: o ângulo ideal de colocação é de cerca de 45 graus.

Dependendo do equipamento, existem duas abordagens: ou o triângulo de forças é formado através da própria cinta (Weber Stab-Fast, Holmatro V-Strut, Linnepe CrashStay, Lukas/Vetter QuickStrut, Paratech Basic Satz) ou é formado através do próprio veículo (Hi-Lift First Responder Jack, Paratech TVS, sistemas para cargas pesadas).

Em vez de cunhos no lado do tejadilho, também aqui se pode aplicar um sistema de estabilização. Contudo, deve considerar-se a via de salvamento planeada: se, por exemplo, se pretender rebater o tejadilho, essa zona tem de ficar livre. Estes sistemas são tão versáteis que permitem resolver muitas situações exigentes; podem até ser ligados pelas cintas e usados em pares.

Produtos/Fabricantes: - Weber Stab-Fast/Weber Stab-Fast XL. - Lukas LQS/Vetter QuickStrut. - Holmatro V-Strut. - Paratech Basic Satz bem como TVS 100/TVS 200. - Linnepe CrashStay. - Hi-Lift First Responder Jack (Dönges).

Sistemas modulares de escoras

Viaturas de salvamento (RW) equipadas segundo norma transportam meios alargados para salvamento técnico pesado, incluindo um guincho integrado, tirfor/guincho multifunções, madeiras de salvamento, escoras de obra, fusos de canalização, cilindro de resgate grande e guinchos hidráulicos. Em camiões sinistrados, porém, é frequente ser difícil alcançar, com estes meios, um ponto de ancoragem adequado para escorar: ou não há espaço ou o ponto está demasiado alto (chassis/superestrutura). Acresce que as capacidades de carga dos equipamentos previstos pela norma podem ser, em parte, insuficientes para acidentes rodoviários graves.

As escoras de salvamento modulares resolvem esse problema. Concebidas inicialmente para escoramento de edifícios e acidentes em escavações, estas escoras adaptam-se muito bem a cargas pesadas ou difíceis de apoiar: colisões de sub-encastramento, carga deslocada, ligeiros em posição lateral ou de tejadilho, tractores de estrada, semi-reboques e reboques, máquinas de construção e grandes veículos agrícolas.

A capacidade por escora situa-se entre 9 e 14 toneladas (factor de segurança 2:1 a 4:1), e podem ser operadas mecanicamente, hidraulicamente ou pneumaticamente. A grande mais-valia é a flexibilidade, pois podem ser configuradas conforme o cenário. Existem, por exemplo, placas grandes para reduzir a pressão no solo, cabeças para correntes de carga pesada, garras ou espigões/pinos.

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Em primeiro lugar, os sistemas são colocados manualmente e funcionam de forma mecânica. No entanto, quando é necessário elevar um objecto (por exemplo, com cilindro de resgate), as escoras podem ser pressurizadas pneumaticamente e “crescem acompanhando”. Vantagens: o operador mantém-se fora da zona de risco e a carga fica sempre seguramente retida (ver “Situação estática e dinâmica”).

As escoras hidráulicas permitem também elevar, em alturas maiores - inacessíveis a outros meios -, até cerca de 10 toneladas. As abordagens variam conforme o fabricante, mas a função base é essencialmente a mesma.

Produtos/Fabricantes: - Paratech RSS Rettungsstützen. - Holmatro PowerShore. - Resqtec Profix Max. - Vetter AirShore Art-Lite. - Weber Rescue Rettungsstützen

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