10 erros ao colocar o EPI e o PA: dicas para AGT nos bombeiros

Colocar corretamente o Equipamento de Proteção Individual (EPI) é vital para os portadores de aparelho respiratório (AGT) em intervenções dos bombeiros. É o primeiro passo decisivo para prevenir acidentes em proteção respiratória. Ainda assim, continuam a surgir falhas - por distração, pressa e falta de treino. Abaixo encontram 10 erros comuns e sugestões para os evitar.

1. EPI colocado de forma incompleta ou incorreta

Todas as peças do EPI têm de ficar vestidas por completo e bem ajustadas. Isso inclui todos os fechos de correr e de velcro - e tudo deve estar fechado antes de colocar às costas o aparelho de ar comprimido (PA). Se o equipamento for vestido durante o deslocamento, então é obrigatório que casaco, calças e botas já estejam calçados antes de se sentarem no veículo.

2. Omitir a verificação rápida do aparelho respiratório

Antes de qualquer utilização, em serviço ou em treino, deve ser feita uma verificação rápida ao PA (inspeção visual, controlo da pressão de enchimento da garrafa, teste de estanquidade, teste funcional do regulador/pulmão automático e teste funcional do alarme de reserva/baixa pressão). Só assim o AGT pode ter a certeza de que o equipamento está, de facto, pronto para operar.

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3. Válvula da garrafa não totalmente aberta

Depois da verificação rápida, a válvula da garrafa do PA tem de ficar completamente aberta. Só assim o ar respirável comprimido consegue fluir sem restrições e na quantidade necessária. Além disso, ao abrir totalmente a válvula, diminui-se de forma clara o risco de esta se fechar inadvertidamente.

4. Cintas sem fechar ou mal ajustadas (frouxas ou excessivamente apertadas)

No entusiasmo do momento, pode acontecer que o cinto abdominal do aparelho respiratório não seja fechado, ou que fique sem o aperto adequado. Uma cinta solta - ou, pior ainda, aberta - é sempre um fator de risco: as extremidades podem prender-se em objetos, provocando a queda do portador ou impedindo a sua progressão.

Por outro lado, uma fixação demasiado folgada permite movimentos indesejados do aparelho nas costas. As vibrações e “abanões” podem tornar-se bastante incómodos para o utilizador. O mesmo se aplica ao aperto excessivo. Por isso, o ajuste deve ficar firme, mas equilibrado.

5. Máscara de proteção respiratória colocada torta

Se a máscara for colocada desalinhada, ou se a arnês/cabeça (bebedouro) for apertado de forma desigual, podem surgir problemas de estanquidade. Nessa situação, gases tóxicos podem entrar para o interior da máscara e ser inalados.

Além disso, um encaixe incorreto costuma ser desconfortável. Também aqui, o aperto em excesso é prejudicial e, com frequência, causa dores de cabeça.

6. O AGT não confirma a estanquidade da máscara

Após colocar a máscara e apertar o arnês, é obrigatório verificar se a máscara está realmente estanque. Para isso, deve-se pousar levemente a palma da mão sobre a ligação/conector da máscara - sem pressionar a máscara contra o rosto - e realizar um movimento de inspiração.

Só este procedimento garante que a máscara está a vedar como deve ser. Mesmo quando se usam aparelhos de sobrepressão, a máscara tem de estar estanque; caso contrário, existe o risco de uma perda descontrolada da reserva de ar.

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7. O arnês da máscara afrouxa ao colocar a balaclava/capuz anti-chama

O capuz anti-chama pode ser colocado de duas maneiras: ou é puxado por cima da cabeça e da máscara depois de esta estar colocada, ou então é previamente enrolado ao pescoço como se fosse um cachecol. Esta segunda opção facilita o vestir do capuz, mas aumenta o risco de, ao tocar nas fivelas com o tecido do capuz ou com os dedos, o arnês da máscara se soltar sem querer.

Para reduzir o risco, recomenda-se fazer uma segunda verificação de estanquidade da máscara depois de o capuz anti-chama estar colocado.

8. Soltar a fixação do aparelho de ar comprimido no veículo durante a marcha

Em particular, AGT de grande estatura têm, muitas vezes, dificuldade em colocar o aparelho respiratório no compartimento de equipa durante o percurso. Para facilitar, alguns colegas desbloqueiam a fixação do aparelho e retiram-no ainda antes de chegar ao local - ou mesmo já em andamento.

Isto pode ter consequências graves em manobras bruscas de desvio ou, sobretudo, em caso de acidente. Por esse motivo, a fixação/halter do PA só deve ser libertada com o veículo imobilizado no teatro de operações. Em muitos veículos com carroçarias modernas, isso já é, por construção, a única forma possível.

9. Restante equipamento do AGT incompleto

Antes de a equipa avançar em conjunto para o interior, deve confirmar-se a presença e o funcionamento de equipamento adicional, como rádio, lanternas e câmara térmica.

O rádio merece atenção especial: ligá-lo e confirmar o canal pode ser feito durante o deslocamento - idealmente com uma prova de comunicações com o chefe de equipa. A monitorização/controlo do uso de proteção respiratória também pode começar a ser preparada ainda na viagem.

10. Dispositivo de alarme de emergência não ativado

Segundo a norma de serviço dos bombeiros FwDV 7 “Proteção respiratória”, não é obrigatório transportar um dispositivo de alarme de emergência; a sua utilização é apenas recomendada como complemento sensato. Ainda assim, seja integrado no PA ou montado como dispositivo adicional na correia, o melhor alarme de emergência só ajuda se, ao equipar-se, for efetivamente ativado - isto é, se a chave for retirada ou o interruptor for ligado.

Acidentes mortais com proteção respiratória na Alemanha

O acidente fatal durante um ataque interior que vitimou o chefe de bombeiros Andreas Stampe, dos Bombeiros de Colónia, em março de 1996, é certamente um dos casos mais conhecidos de acidentes em proteção respiratória na Alemanha. Infelizmente, é apenas mais um numa longa lista de ocorrências em que bombeiros perderam a vida durante intervenções com aparelho respiratório.

• 11 de abril de 1960: Grande incêndio. Língua de fogo (flash). Três colegas mortos em Düsseldorf.
• 29 de abril de 1978: Incêndio em habitação. Um bombeiro morto em Frankfurt am Main (HE).
• Março de 1995: Incêndio numa boutique com inflamação súbita/generalizada. Um elemento morto e um ferido em Lüdinghausen (NW).
• 6 de março de 1996: Incêndio em cave. Um bombeiro profissional morto e um ferido em Colónia (NW).
• 1998: Colapso circulatório fatal sob proteção respiratória em NW.
• 23 de janeiro de 1998: Incêndio em cave. Um morto e três bombeiros feridos em Donaustauf (BY).
• 17 de fevereiro de 2001: Incêndio num quarto. Um elemento morto em Bad Soden/Taunus (HE).
• Fevereiro de 2002: Exercício de esforço. Um bombeiro voluntário morto no norte da Alemanha.
• 10 de fevereiro de 2003: Exercício de esforço. Enfarte. Um bombeiro morto em Alzenau (BY).
• 15 de agosto de 2003: Explosão de poeiras num silo. Dois mortos, três bombeiros feridos em Gera (TH).
• 21 de julho de 2004: Fogo de treino. Um colega morto em Allensbach (BW).
• 12 de novembro de 2004: Fogo de treino. Um bombeiro morto em Lübeck (SH).
• 10 de dezembro de 2005: Explosão. Um bombeiro morto e um ferido em Münchsmünster (Baviera).
• 7 de dezembro de 2005: Incêndio em edifício. Dois bombeiros mortos em ataque interior em Tübingen (BW).
• 12 de maio de 2006: Incêndio numa fábrica têxtil. Um colega morto em Ibbenbüren (NW).
• 27 de julho de 2006: Incêndio em cave. Um bombeiro morto e sete feridos em Göttingen (NI).
• 31 de janeiro de 2007: Exercício de esforço. Um elemento dos bombeiros morto em Berlim.
• 12 de fevereiro de 2008: Incêndio latente. Um bombeiro morto em Sonnenberg (BB).
• 30 de novembro de 2008: Explosão durante incêndio num silo. Um bombeiro morto e 13 bombeiros feridos, alguns com gravidade, em Worms (RP).
• 7 de setembro de 2009: Incêndio. Paragem circulatória. Antes do ataque interior. Um elemento falecido em Straach (ST).
• 20 de maio de 2012: Incêndio em armazém. Um colega ferido e um morto. Chemnitz (SN).
• 6 de dezembro de 2015: Incêndio em edifício. Ataque interior. Um bombeiro morto e um ferido em Marne (SH).
• 8 de fevereiro de 2020: Cheiro a gás. Explosão. Dois AGT soterrados na cave. Um ferido grave e um bombeiro de 19 anos morto em Lienen (NW).

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