Após acidentes com camiões, autocarros e veículos ferroviários, a ajuda técnica (TH) obriga frequentemente as equipas de socorro a operar com equipamento hidráulico de desencarceramento a alturas que podem chegar aos 3 metros. As plataformas de salvamento previstas como carga normal em veículos de desencarceramento (RW) ou, em alternativa, em veículos HLF 20, garantem uma base de trabalho estável e segura. De seguida, explicamos o que deve ser tido em conta na aquisição de uma plataforma de salvamento e deixamos recomendações para a sua utilização em cenário real.
As plataformas de salvamento são, sobretudo em sinistros com camiões, um equipamento essencial para libertar condutores encarcerados na cabina dentro da chamada “hora de ouro”. Este tipo de equipamento está normalizado pela DIN 14830, intitulada “Plataforma de salvamento para os bombeiros”. A norma estabelece que as plataformas de salvamento se destinam a uma altura de trabalho até 3 metros. Indica ainda que a superfície útil deve ter, aproximadamente, 1 700 mm por 800 mm e deve ser executada com acabamento antiderrapante.
Numa das faces longitudinais tem de existir um guarda-corpos que possa ser rebatido, deslizado para dentro ou removido. Para compensar irregularidades do terreno, todos os pés devem dispor de um sistema de nivelamento com, no mínimo, 200 mm de curso. Ainda assim, na seleção de uma plataforma de salvamento importa ter presente que nem todos os modelos disponíveis no mercado cumprem integralmente os requisitos da norma.
Particularmente importante: a carga máxima admissível da plataforma de salvamento (segundo a norma, 5 kN, o que corresponde a cerca de 500 kg) não pode, em circunstância alguma, ser excedida! No passado, já ocorreram acidentes devido a sobrecarga. Deve considerar-se que dois operacionais com equipamento de proteção e as respetivas ferramentas de salvamento atingem facilmente a fasquia dos 300 kg. Em operação, pode ainda somar-se o peso de elementos do socorro pré-hospitalar ou do próprio sinistrado. Por isso, compete ao chefe de operações - ou ao responsável de setor - manter permanentemente sob controlo a carga efetiva e a capacidade de carga da plataforma.
Aquisição da plataforma de salvamento necessária
Um dos critérios mais determinantes na escolha de uma plataforma de salvamento é o tempo de prontificação: quanto tempo demora até ficar montada e posicionada junto ao veículo acidentado. Nesse âmbito, faz sentido privilegiar um peso total reduzido. É também por esse motivo que a maioria das plataformas é construída em alumínio ou em fibra de vidro.
A extração a partir do RW ou do HLF 20, a montagem e a colocação em serviço no local devem ser possíveis com, no máximo, dois operacionais.
Ao avaliar o tempo de prontificação, não se devem ignorar aspetos práticos, como a facilidade de utilização do nivelamento, a rapidez de ajuste da altura de trabalho e a possibilidade de montagem sem ferramentas. Quanto mais simples for o processo de montagem, melhor. Mesmo que o funcionamento pareça intuitivo, a manipulação deve ser treinada com regularidade. É indispensável dominar a montagem da plataforma com segurança e rapidez, para não desperdiçar tempo valioso no teatro de operações.
Um exemplo de exercício que também funciona como boa promoção dos bombeiros, mostrado pelos Bombeiros de Heilbronn
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A forma como a plataforma é armazenada no veículo de socorro também influencia de modo significativo o tempo de prontificação. Um volume de transporte reduzido permite guardá-la no compartimento da carroçaria e retirá-la a partir do solo. Se a plataforma for transportada no tejadilho, a sua recolha exige normalmente mais pessoal. Existem até bobines/haspéis específicos de operação por uma só pessoa, onde a plataforma pode ser armazenada na traseira do veículo e depois rolada até ao local de utilização. Se a plataforma for constituída por várias peças, é aconselhável colocá-las numa caixa de transporte, de modo a evitar que algum componente necessário à montagem fique esquecido.
Algumas plataformas de salvamento só podem ser montadas em combinação com outras escadas portáteis, por exemplo escadas de encaixe (seccionadas) ou escadas multifunções. Deve, porém, ter-se em conta que, assim, essas escadas deixam de estar disponíveis para outras tarefas e que a montagem tende a demorar mais.
Não apenas para a ajuda técnica
Nos bombeiros, as plataformas de salvamento são pensadas principalmente para operações de resgate em camiões, autocarros e veículos ferroviários. No entanto, também podem revelar-se muito úteis noutros sinistros rodoviários. Um cenário típico é o de um veículo ligeiro que, após colisão, fica imobilizado sobre o lado do passageiro, levando os operacionais a trabalhar pela face superior por ser aí que se obtém o melhor acesso ao condutor encarcerado.
Fora do contexto de acidentes de viação, também existem utilizações possíveis - por exemplo, quando no combate a incêndios é necessário um ponto de trabalho elevado. Dependendo do modelo, algumas plataformas podem ainda servir para transpor valetas à beira da estrada, guardas metálicas ou como ajuda de desembarque em carruagens ferroviárias.
Há fabricantes que disponibilizam acessórios que permitem converter a plataforma num carro de rolamento para carris. Para isso, a plataforma é equipada com eixos e rodas e pode ser colocada sobre os carris. A partir daí, pode ser utilizada para transportar equipamentos como tesoura de salvamento e expansor (separador) ou, inclusive, feridos. Desta forma, pode em certos casos evitar-se a necessidade de manter carros de rolamento específicos.
Ainda assim, esta utilização só é recomendável em troços realmente planos, dado que, regra geral, não existem travões. Antes do primeiro uso, os bombeiros devem criar uma solução para imobilizar e segurar o carro de rolamento quando estiver estacionado.
Montar a plataforma de salvamento com segurança
Para trabalhar com segurança sobre uma plataforma de salvamento, é obrigatório que esta fique firmemente estabilizada. A regra é simples: todos os pés têm de assentar no solo. É para isso que serve o nivelamento integrado nos pés de apoio, capaz de compensar irregularidades do terreno. Estruturas de montagem rápida adquiridas em lojas de bricolage muitas vezes não dispõem deste tipo de nivelamento e, por isso, são pouco adequadas para ocorrências fora de pavimentos planos.
O fabricante da plataforma de salvamento mostra num vídeo como posicioná-la de forma ideal
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A definição da altura de trabalho correta é outro ponto crítico. Em condições normais, o ajuste só deve ser feito sem ninguém em cima da plataforma. Encontrar de imediato a altura adequada pode poupar tempo precioso. Para libertar um condutor encarcerado num camião, é frequente ser necessário remover ou abrir a porta da cabina. Por vezes, também é indispensável efetuar cortes de alívio na zona inferior do painel de soleira (embaladeira) ou do pilar A.
Por esse motivo, a superfície de trabalho da plataforma deve ficar abaixo da soleira do veículo acidentado. Assim, os operacionais conseguem ainda abrir a porta e a plataforma não impede a aplicação da tesoura de salvamento na zona da soleira.
Antes mesmo de colocar a plataforma em posição, pode também ser necessário remover peças de revestimento do camião, como a cobertura dos degraus de acesso à cabina, para evitar que a plataforma seja empurrada durante o trabalho na porta. Se, no local, estiverem disponíveis duas plataformas de salvamento, pode optar-se por posicioná-las “em L”, permitindo trabalhar em simultâneo pela frente e pela lateral.
Ao encostar a plataforma ao objeto, deve igualmente garantir-se uma distância suficiente. Dessa forma, o raio de ação do equipamento de salvamento estende-se a áreas fora da plataforma e os operadores dispõem de maior liberdade de movimentos. Além disso, se a distância entre a plataforma e o camião for demasiado curta, pode ficar dificultada a descida para o solo de peças removidas, como a porta da cabina.
O mais tardar quando os bombeiros elevam o ocupante para fora do veículo, é muitas vezes necessário rebater ou retirar o guarda-corpos. Isto facilita o manuseamento de uma prancha de salvamento ou de uma maca tipo colher. Por isso, o guarda-corpos deve poder ser montado, desmontado ou rebatido com poucos movimentos. Durante a extração do doente, é importante manter mobilidade em todas as direções - e, nesse momento, o guarda-corpos tende a ser um obstáculo.
As plataformas de salvamento devem, de acordo com os “Princípios de ensaio para equipamentos, dispositivos e veículos dos bombeiros” (DGUV Grundsatz 305-002), ser submetidas a uma inspeção visual após cada utilização, procurando sinais de desgaste ou danos, e devem ser limpas segundo as indicações do fabricante. Pelo menos uma vez por ano, um técnico competente deve realizar uma inspeção visual e um ensaio funcional.
Texto: Jörg Heck
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