Feuerwehr-Kran e Mobilkran: 7 dicas para a colaboração no modelo de Bremen

A grua dos bombeiros (Feuerwehr-Kran, FwK) é uma viatura de bombeiros que, devido aos elevados custos de investimento e de operação, só é mantida por um número reduzido de corpos de bombeiros - e, muitas vezes, sem redundância. Por isso, é frequente existir cooperação entre empresas privadas de gruas e os bombeiros. Deixamos recomendações para que esta colaboração funcione da melhor forma e para o que deve ser tido em conta ao solicitar uma grua móvel (Mobilkran).

Conteúdo:

• Os 7 conselhos mais importantes
• Cooperação entre bombeiros e empresas: o modelo de Bremen
• Recuperação de um conjunto de camião (articulado)
• Léxico de gruas móveis (Mobilkran): grua-táxi, mastro treliçado e mais
• Toneladas que induzem em erro

Os 7 pontos mais importantes para os bombeiros…

… segundo Markus Helling, empresário do sector de gruas, de Schwäbisch Gmünd (Baden-Württemberg, distrito de Ostalb):

1. As gruas móveis (Mobilkran) precisam de acesso desimpedido, de uma base de instalação firme e de um raio de acção livre - idealmente cerca de 10 metros à volta do veículo.
2. Enquanto aguardam a chegada do apoio de grua, as equipas no teatro de operações devem aproveitar para libertar a zona necessária de implantação e a via de acesso, removendo veículos e destroços.
3. Quando os estabilizadores são posicionados ou quando a lança/torre da grua (superestrutura) roda, a área de estabilização e de rotação é interditada a todos os operacionais e, sobretudo, a terceiros. O operador da grua tem de se focar na lança, no gancho, nos pontos de amarração e na carga, não podendo actuar como “fiscal de espaço”14. Faz sentido, por isso, que elementos livres dos bombeiros assegurem e isolem a área.
4. Zonas onde cabos de aço ou outros materiais estejam sob tracção e tensão também não devem ser pisadas.
5. À chegada, a empresa de gruas necessita de informação sobre o tipo e a dimensão da carga.
6. Na maioria das situações, a recuperação de um camião sinistrado só é bem-sucedida e rápida se a carga tiver sido previamente descarregada ou transferida.
7. Compete aos bombeiros garantir a protecção contra incêndio. “Este é um ponto importante nas operações de recuperação com uma grua móvel”, explica Helling, “porque podem sempre saltar faíscas.”

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Cooperação entre bombeiros e empresas: o modelo de Bremen para a grua dos bombeiros (FwK)

A corporação de Bremen também trabalha em parceria com uma empresa de gruas móveis. Embora o corpo profissional mantenha, 24 horas por dia, uma viatura própria - uma grua dos bombeiros 30 -, nos dias em que o FwK está fora de serviço é uma empresa de gruas que assegura a prontidão operacional. Além disso, a mesma empresa apoia quando, numa recuperação, são necessários dois equipamentos.

“Para os Bombeiros de Bremen, esta cooperação é uma solução eficaz e económica - como plano de contingência para poucos dias por ano”, sublinhou Karl-Heinz Knorr, antigo comandante dos Bombeiros de Bremen, numa entrevista em 2016. A empresa factura apenas a intervenção concreta, e não a disponibilidade permanente de um equipamento. Regra geral, um veículo policial com sinalização prioritária acompanha a grua móvel solicitada até ao local.

Recuperação de um conjunto de camião (articulado)

Quando o objecto a recuperar é um conjunto de camião (por exemplo, um articulado), os operacionais podem acelerar o processo se transmitirem ao empresário da grua, logo de início, alguns pontos essenciais:

• Em que posição se encontra o conjunto?
• O camião está carregado? Se sim, com que tipo de carga?
• É necessário recuperar o articulado completo com a unidade tractora, ou apenas um reboque/semi-reboque?
• Qual o nível de danos no veículo acidentado?
• Como são as condições da estrada e/ou do terreno?

Com estas respostas, torna-se possível perceber qual a abordagem e que tipo de equipamento permitirá efectuar a recuperação.

Léxico de gruas móveis (Mobilkran): grua-táxi, mastro treliçado (Gittermast) e mais

No universo dos veículos de grua móvel, a distinção principal faz-se entre gruas telescópicas, gruas de mastro treliçado (Gittermast) e gruas de lagartas (Raupenkran). Em termos gerais, fala-se num chassis (subestrutura) e numa superestrutura, normalmente com dois motores separados (um para a circulação e outro para o funcionamento da grua). Apenas alguns modelos compactos de “city crane” reúnem a cabine de condução e a do operador de grua, porque utilizam um único conjunto motriz. As gruas autopropulsadas, com até dez eixos, estão sujeitas às regras e normas construtivas do regulamento de circulação e de homologação rodoviária; já as gruas de lagartas são transportadas desmontadas, em componentes, em semi-reboques e plataformas rebaixadas.

Mais sobre grua dos bombeiros:

• Grua dos bombeiros - garantia de recuperação e de assistência técnica
• Profissional de cargas pesadas: a nova grua da BF Heilbronn em Liebherr LTM 1070 (de FM 12/2018, pago)
• Segunda vida: como os Bombeiros de Kassel conseguiram, com um veículo usado, uma grua “nova” a baixo custo (download, pago)

A grua telescópica, com três a cinco secções extensíveis, é o tipo clássico de grua móvel e é o que mais se aproxima, em conceito, dos veículos de elevação e salvamento usados pelos bombeiros. As gruas de mastro treliçado conseguem montar elementos de mastro a diferentes alturas e, com isso, ultrapassam a capacidade da tecnologia telescópica; por outro lado, as telescópicas destacam-se por chegarem depressa e por exigirem tempos de preparação curtos.

Entre as gruas móveis mais potentes contam-se as gruas de lagartas equipadas com mastro treliçado. Hoje, uma capacidade de elevação na ordem das 1.000 toneladas e uma altura de gancho acima dos 200 metros já não são um problema. A vantagem é clara: as gruas de lagartas podem trabalhar em terrenos difíceis e, inclusive em modo de deslocação muito lento, conseguem transportar cargas extremamente pesadas de forma controlada.

Uma grua de lagartas funciona como uma balança: no braço de contrapeso, atrás, tem de ser suspenso sempre tanto quanto a carga de montagem movimentada à frente, no braço principal. Por isso, este tipo de grua depende do apoio de uma grua móvel mais pequena.

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Em operações de bombeiros, utilizam-se muitas vezes as chamadas gruas-táxi (Taxikran). Estas conseguem operar de forma autónoma e sem equipamento adicional - como contrapesos extra transportados em camiões de apoio ou em plataformas rebaixadas - e podem até trabalhar com uma tripulação de uma só pessoa. No entanto, a capacidade de elevação é frequentemente limitada porque a superestrutura não transporta contrapeso suficiente. Nesses casos, torna-se normalmente necessário um transporte de acompanhamento para levar as placas de aço (pesos) adicionais. Um grande entrave à mobilidade destas viaturas é o seguinte: por imposição legal, os veículos pesados devem ser concebidos e equipados para não danificarem o pavimento e as pontes. A carga por eixo está limitada a 12 toneladas.

Toneladas que induzem em erro

No sector das gruas, é comum descrever veículos com “números em toneladas”, mas isso pode levar a interpretações erradas. Em primeiro lugar, não se trata do peso do veículo, mas sim da sua capacidade de elevação. Em segundo lugar: quando, por exemplo, se fala de uma grua de 80 toneladas, isso significa que apenas no ângulo de instalação mais favorável, com o menor alcance e com o mastro telescópico recolhido, esse veículo seria capaz de elevar o peso máximo de 80 toneladas.

Na prática, a capacidade real de elevação diminui rapidamente, segundo uma curva de desempenho, à medida que aumentam o alcance e a altura do mastro. É necessário trabalhar com reservas significativas, em função do contrapeso. Nas gruas modernas, isto é calculado por computador e as limitações automáticas de carga já quase não podem ser contornadas. Assim, uma grua de 60 toneladas pode atingir rapidamente o seu limite ao recuperar um conjunto de camião com 40 toneladas.

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