Guincho de cabo nos bombeiros: formação prática e dicas de segurança

Em Schneeheide (NI), o Corpo de Bombeiros Municipal de Walsrode (distrito de Heidekreis) conseguiu proporcionar um treino prático às corporações locais que dispõem de viaturas com guincho de cabo. Na Central Técnica dos Bombeiros de Schneeheide, 23 elementos das unidades de Walsrode, Bomlitz e Krelingen foram recebidos por Hartmut Wagner, de Weil am Rhein, da empresa RSS-Brandschutz. Wagner, antigo colaborador de um fabricante de guinchos e com larga experiência, orientou a formação tanto na componente teórica como na prática.

Ao longo da acção, para além da tecnologia e do conhecimento de materiais, abordaram-se também táctica e procedimentos aplicáveis a operações de desencarceramento e salvamento com recurso ao guincho de cabo. Diversas metodologias e técnicas puderam ser exercitadas em condições reais. Para lá das viaturas de bombeiros equipadas com guincho, esteve igualmente disponível um camião articulado (sattelschlepper) como carga. Treinaram-se: tracção directa, tracção com polia móvel (polia solta) em diferentes pontos de ancoragem e utilização de uma polia fixa como polia de desvio. Deste modo, cada participante pôde observar como a sua própria viatura se comporta quando o guincho trabalha em tracção máxima.

Também os meios de ligação/ancoragem - como, por exemplo, lingas têxteis em anel (rundschlingen), correntes e manilhas - foram analisados em detalhe e o seu desempenho foi testado. Além disso, foram disponibilizados dois veículos em fim de vida para um módulo especial de salvamento com correntes. Nesta técnica, originária da Suécia, o veículo acidentado é “aberto” ao ser separado/afastado com a ajuda de guinchos e conjuntos de correntes. Trata-se de uma opção adicional quando outras tácticas já não são viáveis.

Dicas para o uso do guincho de cabo nos bombeiros

Tempestade, árvore sobre um automóvel, pessoa ainda no interior, árvore com risco de queda. O chefe de viatura determina o uso do guincho de cabo. É preciso agir depressa. Polia fixa, polia móvel, fazer a amarração - tudo isto é familiar. Mas como era mesmo? Tanto melhor quando o emprego do guincho de cabo é treinado com regularidade. Partilhamos dicas valiosas para operações e exercícios.

Usar o guincho de cabo de forma correcta e rápida pode significar salvar vidas. O camião suspenso sobre o guarda-corpos de uma ponte, o automóvel dentro de uma linha de água ou a máquina florestal presa numa encosta são apenas alguns exemplos. No entanto, equipas com pouca prática enfrentam riscos elevados: erros na amarração, na estabilização da viatura com guincho ou durante a tracção podem provocar ferimentos graves - ou mesmo mortais - e danos materiais consideráveis. Quem pretende trabalhar bem com guinchos tem de receber uma instrução completa e, depois disso, treinar, treinar e voltar a treinar. E deve ainda seguir as recomendações abaixo.

Preparar antes de chegar a primeira ocorrência

Para todos os operadores de um guincho, é obrigatória não só a “Unfallverhütungsvorschrift Feuerwehren” (GUV-V C 53), como também a norma GUV-V D 8 “Winden, Zug- und Hubgeräte”. Aí determina-se que a amarração e a operação de guinchos só podem ser atribuídas a pessoas responsáveis, fisicamente aptas, instruídas na operação e com mais de 18 anos. A instrução inicial dos bombeiros numa nova instalação de guincho deve ocorrer no momento da entrega, pelo fabricante - é o único que conhece em profundidade todos os comandos e particularidades. Posteriormente, operacionais experientes podem assumir essa instrução. Pratiquem com regularidade a operação do guincho de cabo.

O mesmo cuidado deve existir na selecção do material complementar: calços de rodas, manilhas, roldanas/polias, cabos de aço, correntes e lingas têxteis para amarração de cargas devem ser reunidos previamente e de forma criteriosa. Todo o conjunto tem de suportar as cargas previsíveis (incluindo tracção em múltiplos ramos). Peçam aconselhamento ao fabricante do vosso guincho.

Cuidado com o cabo

O comandante da ocorrência dá ordem para usar o guincho de cabo. A viatura é posicionada alinhada com a direcção de tracção prevista, o cabo é desenrolado e o material de amarração é colocado a jeito. Em simultâneo, é indispensável interditar o corredor entre a viatura com guincho e a carga. Garantam boa iluminação: um cabo sob tensão já é difícil de ver de dia; à noite torna-se praticamente invisível. Quem alguma vez “apanhou” com uma corda esticada ao nível do pescoço percebe imediatamente o perigo. Delimitem um corredor de apoio, reservado apenas a quem está directamente envolvido na operação do guincho. Nesse percurso de abastecimento, sobre o tejadilho da viatura do guincho e, naturalmente, entre o guincho e a carga, ninguém deve permanecer durante a tracção. Isto aplica-se igualmente a curiosos, fotógrafos - e também a elementos de comando.

E mais um aviso de segurança, porque o erro se repete: não tocar no cabo em movimento nem em polias/roldanas em rotação. Caso contrário, lesões por esmagamento e amputações são praticamente inevitáveis. Ao manusear cabos de aço, o uso de luvas é obrigatório.

Atenção, perigo de acidente:

Operação com guincho: bombeiro perde dedo Reboque à escala gigante Posição firme como uma rocha

Protejam a viatura de intervenção contra deslizamento. Em estrada firme e seca, quando surgem apenas forças de tracção reduzidas, regra geral basta o travão de estacionamento com tracção integral, exigido para viaturas com guincho pela DIN 14584 (Feuerwehrfahrzeuge – Zugeinrichtungen mit maschinellem Antrieb: Anforderungen, Prüfung). A experiência mostra que veículos com 10 a 14 toneladas de peso próprio conseguem manter-se em asfalto até 50 kN de força de tracção.

“Na DIN 14584, exige-se, por princípio, o uso de calços de rodas”, afirma Hans Jürgen Pomp, da Pomp Winden-Technologie. “Na prática, isso pode causar danos desnecessários no pavimento. Por isso, a utilização de calços deve ser decidida em função da situação no local.”

Em terreno imprevisível ou com gelo, os calços devem ser sempre usados. Se a tracção for para a frente, coloquem os calços sob as rodas dianteiras, pois são estas que suportam a maior carga; as rodas traseiras podem, em certas situações, escorregar por cima dos calços. Confirmem que utilizam calços dentados. Calços normais de camião podem soltar-se e ser projectados como se fossem projécteis. Em alguns cenários, a viatura com guincho tem de ser adicionalmente segurada com cabos ou correntes. Como ponto de ancoragem, pode usar-se uma segunda viatura pesada, uma árvore ou uma âncora de solo. Junto a arestas de talude muito inclinadas, deve, sempre que possível, ser usada uma polia de desvio com ponto fixo como protecção anti-queda.

Operação do guincho de cabo nos bombeiros: combinar sinais

A pessoa responsável pela amarração - isto é, quem liga a carga ao guincho de cabo - tem de executar a ligação com segurança e dominar a zona de risco. É ela que, na prática, determina o quão segura será a operação. Por isso, esta função deve ser atribuída apenas a elementos experientes. Só depois de concluir a amarração e de confirmar que toda a gente abandonou a zona de perigo é que dá ao operador do guincho o sinal para iniciar. E apenas então o operador pode começar a puxar.

Os sinais entre operador e responsável pela amarração devem ser acordados antecipadamente e treinados. Podem ser feitos por gestos, sinais luminosos ou via rádio. Gritos não são adequados. Como regra, apenas uma pessoa pode dar sinais. Mesmo superiores hierárquicos só devem intervir quando operador e amarrador souberem que houve mudança de responsabilidade.

A ligação faz toda a diferença

O cabo de tracção do guincho é ligado, com manilhas, a cabos de amarração ou correntes. Recomenda-se aqui o uso de manilhas de alta resistência, em forma curva (bow) e com perno de rosca: “Estas manilhas oferecem maior área de apoio para o uso de lingas têxteis em anel e são mais leves do que as manilhas convencionais segundo a DIN 82101.” O especialista desaconselha manilhas com porca de segurança e chaveta. “Experimentem procurar de noite, na relva, a porca e a chaveta, quando vos caírem ao chão.”

Além disso, recomenda-se que todos os meios de amarração sejam identificados de forma uniforme por cores, de acordo com a sua capacidade. “Isso evita enganos no teatro de operações”, sublinha Pomp.

Algumas regras básicas para uma amarração correcta:

1. Entre o guincho da viatura e a carga não deve ser usado qualquer gancho giratório. Ao contrário dos cabos de grua, os cabos para tracção ao solo não são anti-torção.
2. Todos os elementos de ligação têm de estar homologados para as forças possíveis. Se não houver comprovativo, retirem essas peças de serviço.
3. Ângulos de abertura reduzem a carga admissível dos cabos de amarração. Como regra prática: abaixo de 45 graus – valor admissível total; acima de 45 graus – metade da força. As indicações do fabricante prevalecem.
4. Polias móveis aumentam a força de tracção e, com isso, a carga sobre os meios de amarração.
5. É proibido prolongar cintas de elevação e lingas têxteis em anel através de nós ou entrelaçamento.
6. É permitido usar uma manilha entre duas lingas têxteis em anel, desde que as fitas assentem totalmente.
7. O cabo do guincho não pode ser usado como cabo de amarração: não o passem directamente à volta de troncos ou partes do veículo. Usem apenas cabos, correntes ou lingas apropriados.
8. Se o cabo tiver de passar por arestas, utilizem protecções de aresta adequadas ou calços de madeira.
9. Inspeccionem os meios de amarração antes do uso e assegurem verificações regulares.
10. Só após todas as ligações estarem seguras e a zona de risco estar vazia é que o amarrador autoriza o início da tracção ao operador do guincho.

Como equipamento mínimo para uma viatura com guincho, os práticos da empresa Pomp recomendam os seguintes meios de amarração: manilhas de alta resistência com Working Load Limit (capacidade admissível, WLL) 6 500 kg: duas unidades; WLL 9 500 kg: três unidades; WLL 17 000 kg: uma unidade; uma linga têxtil em anel de poliéster de três metros e outra de cinco metros, WLL 10 000 kg; duas polias de desvio; e quatro calços de rodas (dois para a viatura com guincho e dois para a viatura de retenção). Para intervenções pesadas, em que sejam esperadas superfícies rugosas, arestas vivas ou temperaturas elevadas, recomenda-se ainda adquirir uma corrente de amarração de dois ramos com garras de encurtamento e ganchos de carga de segurança, WLL 10 000 kg, comprimento quatro metros.

A selecção dos pontos de amarração é igualmente decisiva. Para puxar no sentido longitudinal, devem ser usados a bola de reboque, o olhal de reboque ou as manilhas existentes em qualquer viatura de intervenção. E, sempre que possível, façam a amarração em ambas as manilhas.

Se for necessário puxar um veículo de lado ou endireitá-lo, pode amarrar-se aos travessões ou aos apoios das molas. Quando os travessões estiverem executados como perfil em U, devem ser escorados com madeiras quadradas adequadas. Não são pontos apropriados: cabina, caixas de baterias, guarda-lamas, depósitos, reservatórios de ar, tubagens, escape, barras de direcção e veios de transmissão.

Mais uma dica prática sobre manilhas: apertem o perno primeiro apenas à mão e, depois, recuem um quarto de volta. Assim, após estar sob carga, continuará a ser possível soltá-lo manualmente.

Após a intervenção, o cabo do guincho e as manilhas, cabos, correntes e lingas têxteis em anel devem ser verificados quanto a danos. Além disso, uma vez por ano, é obrigatória a inspecção por um técnico competente. Peças danificadas devem ser imediatamente retiradas e substituídas.

Modos de emprego permitidos para o guincho de cabo nos bombeiros

Mesmo entre guinchos conformes com norma, existem diferenças substanciais. Confirmem que o vosso guincho de cabo é usado apenas para actividades autorizadas pelo fabricante. O principal campo de aplicação é o socorro técnico.

Puxar

A DIN 14584 prevê tracção até 45 graus de inclinação. Como as cargas também podem ser descidas de forma controlada por atrito/força, esta operação também é abrangida pelo conceito de “puxar”.

Auto-recuperação

Se uma viatura de intervenção dos bombeiros - por exemplo, um HLF - ficar atolada, tem de conseguir recuperar-se a si própria com o seu guincho de cabo. Isso só é possível quando a tomada de força não se desacopla automaticamente ao libertar o travão de mão.

Elevar

Quando se trabalha com o guincho de uma viatura, por exemplo em encostas íngremes com um ângulo superior a 45 graus, fala-se de elevação. Esta operação é proibida se o guincho de cabo não estiver equipado com os dispositivos de segurança necessários.

Rebocar

Se a viatura com guincho estiver colocada directamente junto a uma aresta de talude e o veículo sinistrado só conseguir regressar a terreno plano recuando, pode ser necessário rebocar. O reboque é proibido quando uma sobrecarga do guincho em modo de reboque não pode ser detectada, pois isso pode danificar o guincho, o chassis ou os pontos de fixação (Rotzler Treibmatic). A Spulmatic C, da empresa Pomp, permite rebocar e avisa visual e acusticamente em caso de sobrecarga.

Assegurar

Contra-tracção ao endireitar veículos, retenção durante o corte de cabinas ou colunas de direcção, e estabilização de veículos ou cargas para evitar queda. Aliás, esta última é a única actividade com guincho de cabo em que, para proteger eventuais ocupantes no interior do veículo, a rapidez pode ser determinante. Todas as outras operações com guincho devem ser executadas devagar, com método e ponderação.

(Texto: Olaf Preuschoff; informações: Empresa Pomp, Empresa Rotzler)