Ajuda Técnica nos Bombeiros: Fixar, Puxar e Elevar Cargas com Segurança

Em muitos corpos de bombeiros, a Ajuda Técnica é frequentemente confundida com o desencarceramento de vítimas presas em automóveis após acidentes. Não admira: é uma intervenção impressionante e a que mais facilmente chega ao conhecimento do público. No entanto, o que se esconde por trás do termo operacional é muito mais amplo. E, quando assim é, nada como ter os fundamentos bem consolidados. A seguir, mostramos o que qualquer bombeiro deve dominar.

É difícil comprovar a afirmação que se segue, mas ela assenta na experiência: a transmissão de bases na formação de Ajuda Técnica diminuiu bastante face a décadas anteriores. Ainda assim, estabilizar, elevar e movimentar cargas continua a ser uma competência central de qualquer elemento. Para isso existe, por exemplo, na carga normalizada de veículos de combate a incêndios com capacidade de ajuda técnica (como um HLF), um conjunto de equipamentos que permite executar estas tarefas. Além disso, com investimento reduzido é possível adquirir dispositivos simples que aumentam de forma significativa a capacidade de resposta no teatro de operações.

Nas secções seguintes, estas actividades e os equipamentos associados são analisados com mais detalhe. Em termos práticos, as soluções descritas baseiam-se sobretudo no potencial de um HLF, eventualmente com apoio de um veículo de desencarceramento/assistência (RW).

Exemplo de ocorrência: assegurar e puxar um veículo

Um cenário comum: após um acidente rodoviário, um automóvel imobiliza-se junto a um talude e existe risco de queda. Já não há ocupantes no interior. Depois do reconhecimento, o chefe da equipa decide primeiro assegurar o veículo e, em seguida, puxá-lo de volta para a via.

Para isso é necessário um sistema de segurança e tracção composto por três elementos:

• a carga;
• um meio de segurança e/ou tracção;
• um ponto de ancoragem.

Para que a operação seja bem-sucedida, importa avaliar estes três componentes em separado.

O peso da carga a segurar ou a puxar deve ser estimado com a maior precisão possível. Só assim se garante que o material utilizado tem capacidade suficiente. É igualmente importante antecipar para onde a carga poderá deslocar-se caso se mova de forma descontrolada. Por fim, é necessário identificar pontos adequados de ligação na própria carga. No exemplo, trata-se de um veículo ligeiro e, por isso, a situação resolve-se sem dificuldade com o material disponível.

Meios de segurança e tracção

No que toca a meios de retenção e tracção, os corpos de bombeiros podem recorrer a uma grande variedade de equipamentos. As exigências das normas de veículos (por exemplo, a DIN 14530-27 para o veículo HLF 20) estão orientadas sobretudo para necessidades básicas. Além disso, o transporte de um MZ 16 deixou de ser obrigatório e passou a ser apenas recomendado.

Para lá do que é exigido na norma, quem trabalha no terreno aconselha ter uma ou duas caixas com guincho manual multifunções e vários acessórios de ancoragem/ligação. Essas caixas devem incluir:

• pelo menos quatro cintas de amarração com ganchos;
• várias eslingas circulares curtas (1 metro) e mais compridas (3 metros);
• várias fitas de elevação;
• vários manilhas;
• chaves adaptadoras.

Para uma intervenção imediata, as cintas de amarração são particularmente úteis, pois permitem ajuste de comprimento e, sobretudo, aplicação rápida - desde que se saiba como. Com o método TripleR (ver a caixa “Cinta rápida”), ficam prontas a usar e podem ser colocadas em segundos. São ideais para ganhar tempo até o guincho manual multifunções estar montado e pronto.

As eslingas circulares são usadas principalmente para fazer a ligação entre as cintas, o guincho e os pontos de ancoragem. As fitas de elevação funcionam muito bem como elemento de ancoragem tanto na carga (por exemplo, num eixo do veículo) como no ponto fixo (por exemplo, numa árvore). Chaves adaptadoras e manilhas permitem compatibilizar e unir os vários componentes. Com o material destas caixas, é possível primeiro estabilizar o automóvel com cintas e, depois, puxá-lo com o guincho manual multifunções.

Os pontos de ancoragem têm de estar dimensionados para suportar as forças geradas.

DICA: O olhal de reboque de um automóvel não é um olhal de recuperação! Serve apenas para puxar o veículo na estrada. É preferível usar um eixo ou um pilar como ponto fixo. Um olhal de reboque pode falhar de forma súbita.

Distingue-se entre pontos de ancoragem naturais e artificiais. Naturais são elementos existentes no local (por exemplo, guardas metálicas, maciços de betão, árvores). Artificiais têm de ser criados (por exemplo, manilha num outro veículo, âncora de terra). Depois de instalado o guincho manual multifunções, retiram-se as cintas e o veículo é puxado de volta para a estrada.

O “mistério” do guincho manual multifunções (MZ)

Em muitos quartéis, o guincho manual multifunções acaba por ficar esquecido - frequentemente porque o seu uso é visto como fisicamente exigente ou porque o funcionamento parece complicado. Na realidade, trata-se de um recurso versátil e essencial. Sem um guincho manual multifunções, um corpo de bombeiros deixa de ter capacidade real de tracção. Os guinchos de viatura pertencem a outra categoria, por estarem limitados ao veículo, e não é prudente depender apenas deles.

Como referido, a norma actual já não obriga a transportar um MZ 16 num HLF. Isto pode ser uma vantagem: torna-se possível carregar um MZ 8 mantendo a conformidade normativa. Um MZ 8 é construído de forma semelhante a um MZ 16 ou MZ 32 e disponibiliza 8 quilonewton (kN) de força de tracção. Com o uso de uma polia de desvio, essa força pode ser duplicada para 16 quilonewton, valor suficiente para praticamente todas as utilizações no âmbito dos bombeiros.

Um MZ 8, com o cabo de tracção previamente enfiado, pode ser acondicionado sem dificuldade numa caixa com 60 × 40 × 22 centímetros, incluindo acessórios de ancoragem. O peso de um MZ 8 com cabo é inferior a metade do de um MZ 16.

Há regras simples a cumprir e alguns truques que tornam a utilização mais cómoda. Se o guincho for transportado já pronto a operar, isto é, com o cabo de tracção recolhido, não só se poupa tempo como se eliminam passos que, sob stress, podem correr mal. O cabo deve estar passado na totalidade até ao gancho de carga e a alavanca de libertação deve estar na posição “Libertar”. Assim, o guincho pode ser retirado da caixa com o acessório adequado, preso ao ponto fixo e, de seguida, o cabo é desenrolado na direcção da carga. Depois, muda-se a alavanca para “Engatar” e a carga pode ser movimentada.

Em matéria de segurança, aplicam-se algumas regras fundamentais:

• Deve ser sempre respeitado o manual de instruções.
• Ao manusear o cabo, as mãos devem estar protegidas com luvas.
• O cabo de tracção não pode ser utilizado como elemento de ancoragem.

Também é possível aumentar a segurança com um procedimento simples: ao colocar uma manta ou tapetes sobre o cabo, caso a linha de carga falhe, o cabo tende a cair ao chão em vez de chicotear no ar.

Por fim: deve permanecer o mínimo de pessoal indispensável na zona directa de trabalho e deve ser respeitada a distância de segurança de 1,5 comprimentos de cabo.

DICA: Consoante a forma de utilização do acessório de ancoragem, é necessário determinar a carga máxima do sistema. Em especial ao usar eslingas circulares, fitas de elevação ou correntes, são necessárias correcções quando, por exemplo, são utilizadas em duplo ou em ângulo.

Ajuda Técnica: lançar uma âncora

Quando não existe um ponto de ancoragem natural, recorre-se a uma âncora de terra. Contudo, nem todas as âncoras de terra se comportam da mesma forma. De forma surpreendente, a capacidade de retenção pode ser duplicada apenas com a alteração do posicionamento das estacas ou cavilhas.

Ensaios da Escola Estadual de Bombeiros de Hesse (“Trag- und Verformungsverhalten von Erdnägeln in Abhängigkeit des eingesetzten Winkels”, Florian Hessen 10/2011 e 11/2011) demonstraram que estacas cravadas na direcção da tracção suportaram significativamente mais carga do que as cravadas contra a direcção da tracção. O problema de cravar todas as estacas na direcção da tracção é que, sob esforço, a placa perfurada tende a subir.

No método conhecido como “HRG” (nomeado a partir do portal online Heavy Rescue Germany), a primeira estaca é colocada a 90 graus relativamente à direcção de tracção; as duas seguintes são cravadas na direcção da tracção; e a última é cravada contra a direcção da tracção. Esta última ajuda a manter a placa de aço no solo por mais tempo.

Elevar e escorar cargas

Os HLF transportam diversos equipamentos que permitem elevar cargas. Também aqui a selecção da ferramenta correcta depende do objectivo e da situação encontrada. Por vezes basta criar uma abertura pequena; noutras, é necessário elevar mais para libertar, por exemplo, uma vítima.

Não é a mesma coisa elevar um objecto totalmente na vertical ou apenas de um lado. O peso terá igualmente grande influência no comportamento do objecto durante o levantamento.

Um exemplo típico é a ocorrência “pessoa presa sob uma carga”, como sob um separador de faixa em betão. Aqui, basta elevar apenas um lado, o que, entre outros efeitos, reduz para metade a carga efectiva a levantar. O objecto descreve um movimento em arco.

Uma metáfora útil para este tipo de levantamento é a carriola:

• A caixa corresponde ao objecto a elevar.
• A roda representa o ponto de rotação (ou ponto de apoio/ancoragem).
• As pegas laterais simbolizam a escora, que garante a segurança da equipa e da vítima.
• Os cabos correspondem ao sistema de elevação.

Ao levantar a carriola, a caixa descreve um arco: quanto mais se eleva, mais íngreme fica o seu ângulo.

Este efeito deve ser considerado quer no sistema de elevação, quer na construção da escora. Além disso, a carga não pode fugir lateralmente de forma descontrolada. Para escolher o equipamento adequado, é necessário conhecer o peso e assegurar que o ponto de rotação está devidamente reforçado e protegido contra falha.

Os equipamentos de elevação podem ser divididos, de forma geral, em: - mecânicos (ferramenta Halligan, pé-de-cabra, escada), - pneumáticos (almofadas de elevação) e - hidráulicos (conjunto hidráulico de salvamento, macaco, guinchos).

Equipamentos de salvamento mecânicos e hidráulicos

Os equipamentos mecânicos actuam como alavancas muito eficazes. No exemplo do separador em betão, são apropriados para levantar o suficiente para colocar uma almofada de elevação de alta pressão e as cunhas de escoramento.

Os equipamentos hidráulicos, como macacos e guinchos, permitem aplicar forças muito elevadas numa área muito pequena. Componentes do conjunto hidráulico de salvamento devem ser usados com máxima cautela. Há perigos associados a:

• movimentos demasiado rápidos devido à actuação brusca dos comandos;
• permanência de pessoal sob a carga, por exemplo para operar um cilindro de salvamento;
• o movimento em arco da carga ao levantar com um espalhador de salvamento, o que pode provocar deslizamento.

Escadas portáteis para endireitar veículos

Pontualmente observa-se o uso de escadas portáteis como alavanca unilateral ou bilateral para endireitar ou tombar veículos acidentados. Perante esta prática, o Seguro de Acidentes Municipal da Baviera (KUVB) encomendou, já em 2015, um parecer técnico para avaliar se escadas multifunções e/ou secções de escadas de encaixe podem ser usadas para tombar ou endireitar veículos e que consequências isso teria na utilização posterior dessas escadas.

Resultado:

As escadas multifunções não são adequadas nem para tombar nem para endireitar veículos, porque os montantes laterais não estão dimensionados para esse esforço.

As escadas de encaixe segundo a DIN EN 1147 têm construção mais robusta. No âmbito do parecer, foi possível atingir limites de carga calculados entre 950 e 1.640 quilogramas.

A KUVB recomenda, por isso:

Endireitar ou tombar veículos até 1.900 quilogramas constitui uma utilização não prevista de escadas portáteis e, portanto, só deve ocorrer em caso absolutamente excepcional, numa remoção imediata de pessoas em perigo de vida. Nestas situações, devem ser usadas sempre duas escadas de encaixe colocadas em paralelo, cada uma com duas secções.

Tendo em conta consequências de responsabilidade e a segurança dos operacionais, as secções de escada utilizadas nessa aplicação não prevista devem ser retiradas de serviço.

Aqui podem descarregar a informação da KUVB.

Elevação de cargas: equipamentos pneumáticos de salvamento

As almofadas de elevação só têm de ser transportadas num HLF por norma quando não existirem noutros veículos do corpo de bombeiros. Ainda assim, uma unidade táctica de Ajuda Técnica não deveria depender de terceiros. Por isso, não é aconselhável abdicar das almofadas de elevação como carga padrão do HLF.

As almofadas de elevação de alta pressão são a opção preferencial para levantar cargas pesadas com segurança, sobretudo quando a altura disponível para introdução é muito reduzida. Do ponto de vista táctico, é importante perceber que o esforço e o tempo necessários no uso das almofadas são facilmente subestimados.

A força de elevação resulta da fórmula pressão × área. Como as almofadas assumem uma forma arredondada quando insufladas, a área de contacto diminui e, com ela, também a força efectiva.

Ao utilizar duas almofadas sobrepostas, deve atender-se ao seguinte:

• Para evitar erros de comunicação, as almofadas são identificadas pela cor da mangueira: por exemplo, vermelha, amarela - e não “a de cima”, “a da direita” ou “a pequena”.
• A almofada mais pequena fica sempre por cima.
• As ligações devem ficar desfasadas, para não interferirem entre si.
• Primeiro insufla-se a almofada inferior até fazer contacto com a carga; depois, o levantamento propriamente dito é feito com a almofada superior. A inferior envolve e estabiliza a superior.
• Atenção ao risco de expulsão: se forem demasiado insufladas, as almofadas podem ser projectadas para fora. Por isso, não se deve permanecer directamente à frente das almofadas e nunca se deve pendurar o comando ao pescoço.

De forma geral, existem três formas de levantar um objecto: transversal, longitudinal ou uma combinação de ambas. A importância desta decisão pode ser ilustrada com o exemplo de uma pessoa posicionada longitudinalmente sob um automóvel (ver imagens Caso A e B):

• Caso A: levantamento longitudinal, com uma almofada de cada lado.
• Caso B: levantamento transversal, com duas almofadas no mesmo lado.

Sempre que possível, deve optar-se por levantar transversalmente, com duas almofadas sobrepostas. Vantagens:

• maior altura de elevação;
• melhor visão do local e da vítima, o que também melhora a comunicação;
• ponto de rotação mais largo (distância entre eixo dianteiro e traseiro), resultando num levantamento mais estável.

DICA: Os veículos devem ser sempre calçados para impedir que rolem. As cunhas têm de ficar encostadas ao pneu. Por isso, cunhas de camião não são adequadas para rodas de automóvel. Rampas de subida (para operação de guinchos) não são permitidas. É muito simples aumentar a inclinação de uma cunha colocando um barrotes por baixo.

Elevar cargas: nunca sem escoramento

Sempre que se pretende assegurar, elevar ou movimentar cargas pesadas, isso não é possível sem estabilização e medidas de escoramento. O método mais frequente é a pilha de barrotes em cruz. No entanto, a sua montagem também exige treino.

Na pilha em cruz, a transferência de carga ocorre nos pontos de cruzamento dos barrotes. Para uma dissipação eficaz das forças, esses pontos devem ficar alinhados verticalmente. A capacidade de carga depende do tipo de madeira, da resistência à compressão, das dimensões, do número e da área dos pontos de cruzamento, bem como da humidade da madeira. Para simplificar, pode assumir-se, para madeira de construção, uma capacidade de carga perpendicular às fibras (incluindo factor de segurança) de 0,2 quilonewton por centímetro quadrado.

Em termos práticos, isto significa que um ponto de cruzamento com uma área de apoio de 10 × 10 centímetros pode suportar 2 toneladas. Assim, uma pilha em cruz com dois barrotes de 10 × 10 centímetros por camada gera quatro pontos de cruzamento e, por isso, uma capacidade de 8 toneladas. Se, por camada, se adicionar apenas mais um barrote, a capacidade sobe para 18 toneladas (nove pontos de cruzamento).

Nos pontos de cruzamento, os barrotes devem sobressair pelo menos 5 centímetros, para que, em caso de sobrecarga, possam surgir fissuras nas extremidades. Isso fornece um aviso visual e, adicionalmente, um sinal acústico pelo estalar da madeira.

A altura máxima da pilha corresponde, para secções quadradas, a três vezes o comprimento da base. Para secções não quadradas, recomenda-se no máximo uma vez o comprimento da base. Se for necessário ultrapassar estas alturas, a pilha deve ser reforçada com tábuas.

Quando a superfície de apoio é macia, a camada inferior deve ser executada em contacto total, garantindo a melhor distribuição de carga e reduzindo o afundamento. Para obter o encaixe correcto entre a pilha e a carga, usam-se cunhas de madeira na camada superior, com a mesma secção que os barrotes.

Se a pilha em cruz for usada para escorar equipamentos de elevação - como almofadas - deve assegurar-se que a capacidade de carga da pilha é, pelo menos, igual à força máxima de elevação do equipamento e que a camada superior também é de contacto total.

Para manter madeira de escoramento pronta a usar e tão móvel quanto possível nos veículos, recomenda-se o chamado Escoramento 2‑pronto: um pacote compacto mantido unido por uma corda, fácil e económico de fabricar. Mais informações em: www.heavy-rescue.de/2013/09/vorschlagrustholz-2go.

Ajuda Técnica: ser criativo

A Ajuda Técnica é um tema vasto. Com meios simples, consegue-se resolver muita coisa - desde que as equipas tenham essa noção. Até materiais “esquecidos” na carga, como as cintas de amarração, têm de ser familiares para a guarnição.

A criatividade não tem limites - e, em instrução e treino, é possível testar muitas soluções que acabam por melhorar a qualidade do trabalho no serviço operacional. Em sentido inverso, não pode acontecer que um corpo de bombeiros desista logo nos fundamentos, por negligenciar esta área - seja por que motivo for.

(Texto: René Salgert, Cedric Schaadt, Olaf Preuschoff, Philipp Schwarz, Daniel Witte, Irakli West; fotografias: Resgate Pesado Alemanha)

Mais informações em: www.heavy-rescue.de