A série Gran Turismo tem, há décadas, um lugar assegurado na história dos videojogos. Ainda que não seja consensual e apareça com frequência nas discussões “consolas vs pc” e “PlayStation vs Xbox”, são raros os entusiastas de automóveis que não o reconhecem como «material de culto».
E falar de Gran Turismo sabe sempre bem - e faz sentido. No fundo, é um jogo em que se «respira» cultura automóvel. Esta semana, então, a ligação ao mundo real ganhou outra força: o filme da saga chegou aos cinemas na quinta-feira (10 de agosto), com uma narrativa inspirada numa história verídica da GT Academy.
Graças a esse projecto, vários pilotos “digitais” acabaram por transitar para as pistas a sério. O português Miguel Faísca, vencedor da edição europeia da GT Academy em 2013, é um excelente exemplo e foi convidado do episódio mais recente do Auto Rádio, um programa em áudio da Razão Automóvel.
Com este histórico, olhar para o Gran Turismo apenas como um videojogo é curto - até porque o seu impacto na indústria automóvel é mais activo do que muitos imaginam.
Basta pensar na quantidade de protótipos Vision Gran Turismo (Vision GT) criados para o universo digital e que, em alguns casos, acabaram por antecipar modelos que chegaram à produção.
Na lista que se segue, reunimos nove modelos que começaram a sua «carreira» no Gran Turismo e terminaram com pneus no asfalto, já fora do ecrã.
McLaren Ultimate Vision Gran Turismo (McLaren Solus GT)
O McLaren Ultimate Vision Gran Turismo parece-vos familiar à primeira vista? É normal. Este protótipo, desenvolvido em 2017 para o Gran Turismo Sport, acabaria por servir de base ao McLaren Solus GT: um monolugar para circuito que a McLaren revelou em 2022 e cujo preço ronda os 3,5 milhões de euros.
Pensado para o horizonte de 2030 e cheio de soluções de estética e engenharia futuristas, o McLaren Ultimate Vision Gran Turismo recorria a um 4.0 V8 biturbo que, em conjunto com dois motores eléctricos, debitava 1150 cv de potência máxima combinada.
Já no Solus GT de produção - limitado a apenas 25 unidades - a McLaren preferiu um caminho diferente: um V10 atmosférico de 5,2 litros, com 840 cv, capaz de «gritar» até às 10 000 rpm. E, ao contrário do Vision GT, não existe qualquer assistência eléctrica.
Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo (Fittipaldi EF7)
O EF7 Vision Gran Turismo foi o primeiro automóvel apresentado pela Fittipaldi Motors, marca fundada por Emerson Fittipaldi, antigo campeão de F1 e duas vezes vencedor das Indianapolis 500. O objectivo era claro: criar um supercarro destinado exclusivamente a circuito.
Mostrado no Salão de Genebra de 2017 e acrescentado nesse mesmo ano ao Gran Turismo Sport, o EF7 Vision GT foi desenhado pela histórica casa Pininfarina e não deixou ninguém indiferente. Anunciava mais de 600 cv (a partir de um V8 atmosférico) para um peso de apenas 1000 kg.
Infelizmente, nunca passou do mundo virtual: os planos da Fittipaldi Motors para o construir foram-se esbatendo até desaparecerem de vez em 2019, ano em que a empresa terminou as suas operações.
Toyota FT-1 Vison Gran Turismo (Toyota GR Supra)
Em 2014, quando já se falava seriamente num regresso do Supra com uma nova geração, a Toyota lançou um protótipo exclusivo para o Gran Turismo que, na prática, antecipava o GR Supra de produção. Um modelo que só viríamos a conhecer no Festival de Velocidade de Goodwood de 2018.
Na altura, quase ninguém esperava que fosse mais do que “apenas” outro exercício digital - e o Toyota FT-1 Vison Gran Turismo foi lido como mais um protótipo para o jogo. Com o distanciamento de hoje, percebe-se que a maior parte das pistas já estava ali. Nós é que não as soubemos ler.
Dos recortes dos faróis dianteiros ao nariz dominante na frente, passando pela silhueta do tejadilho e terminando nas formas dos «ombros» e dos farolins, o Toyota FT-1 Vison GT mostrava-se como uma interpretação de competição do GR Supra que actualmente conhecemos.
Volkswagen GTI Supersport Vision Gran Turismo (Volkswagen GTI Clubsport)
Em 2016, para celebrar os 40 anos da sigla GTI, a Volkswagen apresentou o Golf GTI Clubsport e o Clubsport S - uma variante que levava o ADN do Golf GTI ao limite.
O que pouca gente tem presente é que esta edição especial já tinha sido “prefigurada” no Gran Turismo um ano antes, através do protótipo GTI Supersport Vision GT. Afinado para circuito, este protótipo exibia carroçaria alargada em fibra de carbono e um pacote aerodinâmico claramente mais agressivo.
Ainda assim, foi a mecânica a concentrar as atenções: no mundo virtual, este modelo foi imaginado com um VR6 TSI de 510 cv e 665 Nm, enviados às quatro rodas pelo conhecido sistema 4MOTION.
Na realidade, o GTI Clubsport ficou por um 2,0 l de quatro cilindros com 300 cv - mais do que suficiente para ter sido, durante algum tempo, o tração dianteira mais rápido no Nürburgring.
Mitsubishi XR-PHEV Evolution Vision Gran Turismo (Mitsubishi Eclipse Cross)
Poucas marcas acumulam um passado tão forte nos desportos motorizados como a Mitsubishi, com um palmarés de sonho no Mundial de Ralis e no Rally Dakar. Em 2014, a marca dos três diamantes decidiu assinalar essa herança com um protótipo criado especificamente para o Gran Turismo 6: o XR-PHEV Evolution.
Este modelo seguiu a base do protótipo XR-PHEV apresentado em 2013 no Salão de Tóquio, mas ganhou uma postura mais agressiva e evoluiu para uma verdadeira máquina de corrida. Além disso, recuperava um nome com peso dentro da Mitsubishi: Evolution.
Com uma mecânica híbrida de carregamento externo, o XR-PHEV Evolution marcou os fãs da saga Gran Turismo e serviu de ponto de partida para o Eclipse Cross de produção, que a construtora japonesa apresentou ao mundo em 2017.
BMW Vision Gran Turismo (BMW M2)
Desenvolvido como homenagem ao período vitorioso dos carros de turismo da BMW na década de 70, o BMW Vision Gran Turismo chegou ao Gran Turismo 6 em maio de 2014. E foi também um desportivo que deixava muitas indicações sobre o primeiro M2, que seria revelado cerca de um ano e meio depois.
A postura musculada, as entradas de ar bem marcadas e até as proporções sofreram poucas alterações no modelo de produção. E mesmo a motorização do protótipo virtual - apesar de bastante mais potente - já apontava para uma configuração plausível: um seis cilindros em linha biturbo de 3,0 l, com 549 cv e 680 Nm.
Convém recordar que o BMW M2 foi lançado com «apenas» 370 cv, chegando mais tarde aos 450 cv e 550 Nm no M2 CS, apresentado em 2019. Mais recentemente, ficámos a conhecer o M2 de segunda geração:
MINI Clubman Vision Gran Turismo (MINI Clubman)
A estreia pública do MINI Clubman de segunda geração só aconteceu em setembro de 2015, no Salão Automóvel de Frankfurt (Alemanha). No entanto, alguns meses antes - em fevereiro - já tinha dado a cara no Gran Turismo 6, sob a forma de protótipo.
Baptizado MINI Clubman Vision Gran Turismo, este protótipo digital antecipava várias soluções visuais que mais tarde encontrámos no MINI Clubman de produção (2.ª geração), em particular na versão mais desportiva com assinatura John Cooper Works.
Com detalhes aerodinâmicos que evocavam o passado competitivo da MINI, o Clubman Vision GT anunciava 395 cv e cumpria os 0 aos 100 km/h em apenas 3,5s.
Bugatti Vision Gran Turismo (Bugatti Chiron)
Depois do Veyron - um modelo que definiu uma era na indústria automóvel - a Bugatti voltou a surpreender ao revelar, no Salão de Frankfurt em setembro de 2015, o Vision Gran Turismo: um protótipo à escala real que servia de antevisão ao sucessor, o Chiron.
Inspirado no Bugatti Type 57 Tank vencedor das 24 Horas de Le Mans em 1937 e 1939, este protótipo foi lançado em simultâneo no Gran Turismo Sport. Como se percebe pelo desenho, já expunha muitos dos elementos estéticos do Chiron de produção, que veríamos em março do ano seguinte no Salão de Genebra, na Suíça.
Ainda hoje, o Vision Gran Turismo é encarado como uma espécie de Chiron de competição - um cenário que acabou por nunca se concretizar, apesar de ser algo que os fãs da Bugatti sempre desejaram.
Lexus LF-LC GT Vision Gran Turismo (Lexus LC)
O protótipo que deu origem ao Lexus LC de produção foi o LF-LC, um exercício de estilo que a Lexus apresentou em janeiro de 2012 no Salão de Detroit e que voltou a mostrar meses depois em Genebra.
O que nem todos sabem é que, em 2015, esse protótipo evoluiu para uma interpretação mais radical e exclusiva do Gran Turismo 6. Mais tarde, essa linha foi materializada no Lexus LC 500 GT500 que competiu no campeonato Super GT do Japão.
O Lexus LC de produção só seria lançado dois anos depois, em 2017, e continua ainda hoje - a par do LFA - a ser um dos modelos mais arrebatadores de sempre da marca japonesa.
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