O novo Tavascan estreia-se como o primeiro «SUV-coupé» 100% elétrico da CUPRA e assume-se como o terceiro modelo autónomo da marca - um lançamento decisivo para o seu futuro.
A missão do Tavascan passa por prolongar a fase de forte crescimento da CUPRA, que tem registado uma evolução muito rápida, com subidas marcantes nas vendas e expectativas de expansão continuada, à medida que a gama e a presença em novos mercados vão aumentando.
Tivemos oportunidade de ver o Tavascan ao vivo num evento em Martorell, em Espanha, onde fica a sede da CUPRA, cerca de uma semana antes da estreia oficial em Berlim (Alemanha), que decorre hoje.
Ainda mais exuberante
Apesar de não ser um nome totalmente novo, o Tavascan chega agora com outra presença. O protótipo foi mostrado em 2019, mas a versão de produção surge ainda mais exuberante, resultado da evolução da linguagem estética da CUPRA, que levou a um redesenho do conceito original.
Julio Lozano, responsável pelo design exterior da CUPRA, sublinha a margem criativa de que a equipa dispôs para desenhar o novo modelo: “esta é uma marca sem história e isso permite-nos ser muito criativos e ousados”, explica.
Lozano aponta também o que considera ser o núcleo do estilo exterior do Tavascan: “a máscara de super-herói na dianteira, o perfil com ares de coupé, a linha de cintura ascendente que também contribui para a imagem geral muito dinâmica e a assinatura luminosa em triângulo - que é a desconstrução do logótipo da CUPRA - são referências estilísticas muito fortes.
Interior acompanha exuberância exterior
No habitáculo, a ligação ao exterior faz-se de forma imediata, com superfícies e volumes que seguem uma linha desportiva e orgânica.
“Neste interior procurámos expor a construção de forma orgânica e reforçar a ideia de utilização de materiais leves”, explica-me Alberto Torresillas, o designer-chefe do Tavascan.
A iluminação ambiente salta à vista: há múltiplas opções de personalização, além de configurações pré-definidas que mudam consoante os diferentes modos de condução. Nesta primeira observação estática, tanto os materiais como a montagem deixam uma sensação de qualidade elevada.
Ainda assim, o desenho irreverente do interior não dispensa a solução mais comum nos automóveis atuais: um ecrã (5,3″) à frente do condutor, que funciona como painel de instrumentos, e outro maior (15″), no centro, dedicado ao sistema de infoentretenimento. Este está virado para o condutor e, como opcional, existe um visor de projeção no para-brisas.
O volante reúne vários comandos e mantém os já conhecidos botões circulares da CUPRA, com a seleção dos modos de condução à esquerda e a ativação do modo CUPRA à direita.
Os bancos, de série com caráter desportivo, têm estrutura robusta e encostos de cabeça integrados. O revestimento pode ser em pele vegan perfurada, têxteis ou microfibra.
Na segunda fila, o espaço chega para três adultos, destacando-se sobretudo a boa folga em comprimento. O piso totalmente plano para o passageiro central traseiro e a existência de saídas de ventilação dedicadas deverão melhorar o conforto de quem viaja nesse lugar.
Tração traseira ou integral
Numa fase inicial, estarão disponíveis versões de tração traseira com 210 kW (286 cv) e 545 Nm, além de uma variante de tração integral com 250 kW (340 cv), denominada Tavascan VZ. Nesta última, a tração às quatro rodas é obtida com a adição de um motor dianteiro de 80 kW (109 cv) e 134 Nm.
Para reforçar o dinamismo e também a segurança, até 30% da força total pode ser enviada para o eixo dianteiro, havendo um modo de condução pensado especificamente para esse contexto (Traction).
A vertente mais desportiva do Tavascan VZ fica também patente na aceleração até aos 100 km/h em apenas 5,6s. Em ambos os Tavascan, a velocidade máxima (limitada) é de 180 km/h.
Até 550 km de autonomia
Com base na plataforma MEB - a mesma já conhecida da família ID. da Volkswagen - o CUPRA Tavascan integra uma bateria de iões de lítio (com células prismáticas e arrefecimento a água) posicionada entre os eixos. Esta fica alojada numa estrutura de alumínio integrada na carroçaria, contribuindo para maior rigidez e para manter o peso baixo e central.
A gama inclui duas capacidades: uma de 58 kW (úteis) e outra, na versão Endurance, de 77 kWh (úteis). Na prática, isto traduz-se numa autonomia WLTP de cerca de 550 km para o Tavascan de tração traseira e de 520 km no Tavascan VZ.
Como é habitual na MEB, a suspensão dianteira é independente do tipo MacPherson e, atrás, é independente multibraços, aqui com afinação mais desportiva do que nos Volkswagen e Audi. Já a versão VZ acrescenta, de série, amortecimento eletrónico variável e direção variável progressiva.
Quando chega?
O CUPRA Tavascan está previsto para o segundo semestre, embora ainda não haja confirmação da data exata de lançamento nem dos respetivos preços.
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