“O meu sonho era ser piloto”. Provavelmente não existe frase mais repetida entre apaixonados por carros. Quem é que nunca a disse - ou, pelo menos, nunca a pensou?
A verdade é que chegar a piloto está longe de ser simples. Muitas vezes - talvez na maioria - o problema nem é falta de jeito; é mesmo falta de oportunidade.
E se o mesmo se aplicasse ao discreto Citroën C1? Falta de oportunidade. Afinal, com as alterações certas, será que este pequeno citadino pode transformar-se num carro de corridas?
Ao longo deste artigo vais perceber que, para fazer do Citroën C1 uma máquina de competição à escala certa, as mudanças necessárias não são assim tantas.
Troféu C1: da estrada para a pista
Se ainda não conheces o Troféu C1, então prepara-te para ficar a par. Trata-se de um troféu muito acessível, promovido pela Motor Sponsor, e que tem como base o simples e robusto Citroën C1.
É um modelo que, como todos sabemos, não foi desenhado para se destacar em circuito - mas isso tem solução.
A organização do troféu criou um kit pensado para transformar o C1 numa verdadeira ferramenta de corrida, ajustada ao que se pretende numa competição: equilíbrio competitivo, diversão, segurança e custos controlados.
O que inclui o Kit do Troféu C1?
- Arco de segurança
- Braços de suspensão adaptados
- Transmissão adaptada
- Extensores das ponteiras de direção
- Proteção das tubagens de combustível e do depósito
- Suporte de lastro
Agora que já tens a lista do que compõe o kit, é altura de perceber o contributo de cada peça para o Citroën C1.
Arco de segurança
O arco de segurança do Kit do Troféu C1 está homologado pela FPAK para o troféu e, além disso, essa homologação é válida também para outras competições. Convém ficares atento: não deve faltar muito até veres estes Citroën C1 em provas para lá do calendário do Troféu C1.
O propósito é claro: reforçar a proteção do piloto em caso de acidente e, ao mesmo tempo, melhorar o comportamento do carro, uma vez que o arco aumenta a resistência à torção da carroçaria.
Braços de suspensão adaptados
Com os novos braços de suspensão passam a ser possíveis afinações de camber e caster - das poucas regulações permitidas dentro do regulamento do troféu. O resultado é um ganho de eficácia em curva. O camber máximo permitido à frente é de -4.0º e atrás é de -3,5º.
A escolha fica do teu lado. Preferes mais capacidade de travagem ou mais tração em curva? Ou tentar um compromisso entre as duas? É neste tipo de detalhe que as corridas se ganham - e se perdem.
Transmissão adaptada
Aqui a prioridade é, sobretudo, a durabilidade. Em ambiente de competição, este componente é sujeito a um desgaste muito acima do que seria normal num automóvel concebido para o dia a dia na cidade, e não para voltas rápidas em pista.
Por esse motivo, a transmissão dos Citroën C1 do troféu recebe um reforço.
Extensores das ponteiras de direção
Como a alteração aos braços de suspensão implica também um aumento da largura do eixo dianteiro, tornam-se necessárias ponteiras de direção de maiores dimensões - daí a inclusão dos extensores.
Proteção das tubagens de combustível e do depósito
Mais um conjunto de medidas pensadas para a segurança, não só do piloto como de todos os que partilham a pista. A proteção das tubagens de combustível e do depósito ajuda a evitar danos diretos nestes elementos, seja numa colisão, seja por aquecimento provocado por outros componentes.
O objetivo? Garantir que ninguém se magoa e que o teu Citroën C1 não acaba transformado numa bola de fogo.
Suporte de lastro
O suporte de lastro serve para transportar o peso adicional necessário para que cada carro cumpra o peso mínimo de 860 kg, sem piloto. Este suporte é instalado no lugar do passageiro.
A lista continua…
Além do que vem incluído no kit fornecido pela organização, há ainda outros componentes obrigatórios, nomeadamente:
- Amortecedores
- Molas
- Baquet
- Cintos
- Extintor
- Corta-corrente
Amortecedores
Este é um dos raros pontos em que a organização concede alguma margem de escolha. É possível manter os amortecedores originais Citroën ou optar por KYB ou Bilstein. Naturalmente, uma das duas últimas opções tende a oferecer melhor estabilidade e maior eficácia em curva, razão pela qual são as mais aconselhadas.
Molas
Com as molas passa-se algo semelhante: pode manter-se a solução Citroën ou mudar para uma de duas alternativas permitidas - Eibach ou Apex. Mais uma vez, a troca para uma destas opções é, regra geral, a mais recomendável.
Baquet
É obrigatória a instalação de uma baquet com homologação FIA. A marca e o modelo ficam ao critério de cada participante, desde que cumpram a homologação exigida - afinal, também é uma questão de gosto pessoal.
Cintos
Também é obrigatório usar cintos de competição de quatro pontos. Nem é preciso justificar porquê, pois não?
Extintor
Não basta ter um extintor dentro do C1: é necessária a montagem de um sistema associado a esse extintor para que, se houver um incêndio no compartimento do motor, seja possível combater as chamas.
Corta-corrente
Novamente por motivos de segurança, é obrigatório montar um corta-corrente. Assim, em caso de acidente, os comissários de pista conseguem, do exterior, cortar a corrente do carro.
Depois disto, faltam apenas dois itens…
- Travões
- Pneus
Travões
No capítulo dos travões, é obrigatório utilizar pastilhas Ferodo específicas do Troféu C1, fornecidas pela própria organização.
Pneus
Os pneus também são fornecidos pela organização e têm, obrigatoriamente, de ser Nankang AS1 nas medidas de origem 155/55 R 14, com a marca do organizador inscrita na parede do pneu. A intenção é a mesma de sempre: manter a competitividade e reduzir os custos.
Troféu C1 promete!
Depois de tudo isto - e de mais alguns pormenores, como películas coloridas e transparentes nos espelhos para diminuir o reflexo da luz e evitar a projeção de fragmentos em caso de quebra, o gancho de reboque e a rede para a janela - o teu Citroën C1 fica pronto para entrar em competição.
Nesta primeira temporada do Troféu C1 vão alinhar mais de 40 carros na grelha de partida e um deles será da equipa Razão Automóvel/Clube Escape Livre - *a primeira curva vai ser bonita…*
A prova inaugural acontece já no dia 7 de abril em Braga, mas antes disso ainda vamos fazer alguns testes… acompanha o nosso site, Instagram e YouTube para não perderes nada da nossa participação no Troféu C1.
Quanto custa tudo isto?
Em breve, noutro artigo, vamos fazer as contas todas e dizer-te quanto podes gastar para ter um Citroën C1 pronto a fazer o Troféu. Está atento!”
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário