Testámos o SEAT Ibiza mais potente à venda em Portugal, com 115 cv

Em Portugal, quem procura um Ibiza com um toque mais desportivo tem de gerir as expectativas: com a confirmação de que não vai existir um CUPRA Ibiza, a versão mais “apimentada” do utilitário espanhol acaba por ser o SEAT Ibiza FR com o (um pouco modesto) 1.0 TSI de 115 cv - sim, nem o 1.5 TSI de 150 cv está à venda por cá…

E por isso, depois de o termos testado com o 1.6 TDI de 95 cv, chegou o momento de perceber o que realmente vale a versão… mais potente do SEAT Ibiza FR, com 115 cv e caixa DSG.

Em termos de estilo, continuo a gostar do desenho do Ibiza. É sóbrio e adulto e, nesta versão FR, ganha apontamentos mais desportivos - como as jantes de 18”, os para-choques específicos ou a dupla ponteira de escape - sem cair na tentação de ser espalhafatoso ou demasiado carregado.

No interior do SEAT Ibiza FR

Sobre o interior, muito do que poderia dizer já ficou dito noutros testes ao Ibiza: quer à versão com motor Diesel, quer à equipada com motor a GNC.

Ainda assim, correndo o risco de repetir-me, é difícil não elogiar a ergonomia, o sistema de infotainment intuitivo e com bom grafismo e, no geral, a sensação de robustez que transmite.

Quanto ao espaço, as cotas de habitabilidade do SEAT Ibiza FR mantêm-se como referência no segmento - o Ibiza está entre os maiores do segmento B à venda -, existindo espaço para quatro adultos viajarem com conforto. Já a bagageira, com 355 litros, “faz sombra” a algumas propostas do segmento acima!

Ao volante do SEAT Ibiza FR

Feitas as apresentações em parado, está na hora de falar daquilo que, provavelmente, mais te interessa nesta análise à variante mais potente do SEAT Ibiza: o que vale em andamento.

Começando pelo comportamento, revela-se seguro, previsível e eficaz. O Ibiza FR tira partido da suspensão com acerto mais desportivo para se manter “colado” à estrada, mesmo quando decidimos andar mais depressa. Ainda assim, quando baixamos o ritmo, o conforto a bordo continua num bom nível.

Já a direção tem o peso certo, é direta e precisa, aproximando o Ibiza FR, neste capítulo, de referências inesperadas como o Hyundai Kauai.

Por fim, o motor. Com quatro modos de condução (“Eco”, “Sport”, “Normal” e “Individual”), o Ibiza FR consegue assumir diferentes “personalidades”, muito graças à forma como o acelerador é calibrado em cada modo.

No modo “Eco”, as passagens de caixa surgem mais cedo (por vezes até cedo demais), a resposta ao acelerador fica mais “apagada” e ganhamos acesso à funcionalidade de “roda livre” da transmissão - sem dúvida o melhor trunfo deste modo.

Já no modo “Sport”, o acelerador fica bastante mais reativo, como se acordasse os 115 cv e libertasse os 200 Nm na totalidade, a ponto de por vezes parecer até mais do que isso. Permite não só andar mais depressa como fazer ultrapassagens com mais confiança, sem necessidade de estar sempre a mexer na caixa (que pode ser comandada pelas patilhas no volante).

Neste modo, a caixa DSG de sete velocidades “segura” a relação durante mais tempo antes de trocar e o tricilíndrico sobe com vontade até às rotações mais altas do taquímetro - curiosamente onde parece estar mais à vontade, já que em baixa rotação acusa alguma “falta de pulmão”.

Em consumos, ao longo do teste consegui médias entre os 6,0 e os 6,4 l/100 km, tudo isto sem grandes cuidados e com alguns momentos em que explorei de forma mais expressiva as capacidades do SEAT Ibiza FR.

É o carro certo para mim?

Depois de já ter experimentado o Ibiza com todas as motorizações disponíveis, não posso deixar de dar os parabéns à SEAT. Nesta quinta geração, o utilitário espanhol está mais maduro do que nunca e assenta, acima de tudo, em argumentos racionais como a habitabilidade e a oferta de equipamento para se afirmar como uma opção a considerar no segmento.

Por outro lado, face a rivais como o Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line ou o Renault Clio RS Line 1.3 TCe, o SEAT Ibiza FR fica a perder em potência - todos eles contam com 130 cv e motores 1.2 e 1.3, contra os 115 cv do espanhol e o mais pequeno 1.0 TSI -, mas responde com melhores argumentos ao nível da habitabilidade.

No preço, a história é muito parecida entre todos, o que, tendo em conta a pequena mas perceptível diferença de performance face aos rivais, não joga a favor do SEAT Ibiza FR.

Bem construído, (muito) espaçoso e bem equipado, o SEAT Ibiza FR surge como uma boa escolha para quem quer um visual mais “desportivo” mas, ao mesmo tempo, já tem algumas responsabilidades familiares ou precisa de espaço - mais do que um utilitário, parece um pequeno familiar…