A renovação do Porsche Taycan, apresentada no início deste ano, trouxe alterações discretas ao nível do design, mas sobretudo ganhos relevantes em autonomia e potência. A gama volta agora a crescer com novas variantes, onde sobressai a mais focada na condução: a GTS.
Mantêm-se os três formatos de carroçaria e a oferta passa a abranger 16 versões, com potências compreendidas entre os (300 kW) 408 cv e os 760 kW (1034 cv).
Além do Taycan GTS, a Porsche introduz o Taycan 4 com tração integral, posicionando-o como complemento do Taycan de entrada já conhecido, que continua com tração traseira. Este novo Taycan 4 pode ser configurado tanto na Limousine como na alternativa mais aventureira Cross Turismo.
No capítulo da potência, existem dois níveis: 300 kW (408 cv) ou 320 kW (435 cv), consoante a bateria escolhida - Performance (89 kWh) ou Performance Plus (105 kWh), respetivamente. Esta decisão tem impacto direto na autonomia máxima anunciada para o Taycan 4: 559 km ou 643 km (WLTP).
A inclusão de um motor elétrico adicional no eixo dianteiro acrescenta 80 kg face à versão de tração traseira. Por isso, a autonomia fica também cerca de 35 km abaixo. Em contrapartida, o Taycan 4 responde com mais vigor no arranque: chega aos 100 km/h em 4,6s, menos 0,2s do que o Taycan base.
Sempre que não é necessário, o motor da frente é desligado por desacoplamento elétrico, ajudando a reduzir o consumo de energia. Quando a situação o exige, volta a acoplar em milissegundos, contribuindo para um comportamento dinâmico mais eficaz.
Porsche Taycan GTS
A sigla GTS (Gran Turismo Sport), com origem no Porsche 904 Carrera GTS de 1963, acrescenta uma camada extra de distinção aos modelos onde é aplicada. No Porsche Taycan, esta versão regressa e passa a estar disponível tanto na carroçaria Limousine como na Sport Turismo.
Os GTS diferenciam-se, desde logo, por uma imagem mais desportiva. No caso do Porsche Taycan, isso traduz-se em novos para-choques dianteiro e traseiro, com detalhes em preto brilhante, para além da cor da carroçaria.
Este jogo de tonalidades estende-se a outras áreas exteriores, como a base dos espelhos retrovisores. Há ainda componentes que adotam o Cinzento Antracite, exclusivo das versões GTS. As jantes Aero Design de 20” e as RS Spyder de 21” (disponíveis em opção) surgem igualmente pintadas neste tom exclusivo Cinzento Antracite.
No interior, a opção recai sobre uma atmosfera mais escura, com vários materiais partilhados com o Taycan Turbo GT. Encontram-se múltiplos elementos em Race-Tex e em pele, bem como o volante desportivo GT e os bancos desportivos adaptativos plus, com regulação elétrica em 18 vias.
Não se fica pelo visual
O Porsche Taycan GTS anuncia uma potência máxima de 515 kW (700 cv) - mais 102 cv do que anteriormente - e, com o pacote Sport Chrono (de série), consegue ainda um acréscimo temporário de 70 kW (95 cv) durante um máximo de 10 segundos. Nesse período, a instrumentação apresenta um contador decrescente, à semelhança do Taycan Turbo GT.
Nas prestações, o posicionamento mais desportivo do Taycan GTS vê-se também nos tempos: o 0 aos 100 km/h cumpre-se em 3,3s e, sete segundos depois, já segue a 200 km/h. A autonomia não fica atrás, com um máximo de 628 km (WLTP).
Para lá de um chassis com afinação própria, as versões GTS podem ainda receber (em opção) o sistema de controlo de suspensão Active Ride. Em condução mais exigente, foi pensado para assegurar uma distribuição de carga ideal em cada roda, mas também é capaz de melhorar o conforto quando o ritmo abranda.
O eixo traseiro direcional pode igualmente ser escolhido em opção. Já a suspensão pneumática adaptativa (PASM) e o sistema de vectorização de binário (PTV Plus) fazem parte do equipamento de série.
Três carroçarias e sete versões
De acordo com a Porsche, a gama Taycan nunca foi tão extensa. Existem três formatos de carroçaria, alternativas com tração traseira e integral e vários patamares de potência. Para ver todas as configurações e preços, a melhor solução é consultar esta tabela:
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário