Com 115 cv, testámos o SEAT Ibiza mais potente à venda em Portugal

Confirmando-se a suspeita de que não haverá um CUPRA Ibiza, cabe ao SEAT Ibiza FR assumir o papel de versão mais “picante” do utilitário espanhol, equipado com o algo modesto 1.0 TSI de 115 cv - sim, nem sequer o 1.5 TSI de 150 cv está à venda em Portugal…

Posto isto, depois de o termos ensaiado com o 1.6 TDI de 95 cv, chegou o momento de perceber o que vale a versão… mais potente do SEAT Ibiza FR, com 115 cv e caixa DSG.

Em termos estéticos, continuo a gostar do visual do Ibiza. Sóbrio e maduro, nesta versão FR o SEAT Ibiza recebe alguns apontamentos mais desportivos, como as jantes de 18”, os para-choques de desenho mais agressivo ou a dupla saída de escape, mas sem “cair no erro” de se tornar demasiado vistoso ou exageradamente decorado.

No interior do SEAT Ibiza FR

No interior, tudo aquilo que poderia dizer já o referi anteriormente, nos testes a outras versões do Ibiza, quer na variante Diesel quer na equipada com motor a GNC.

Ainda assim, e mesmo correndo o risco de repetir-me, não posso deixar de elogiar a ergonomia, o sistema de infotainment fácil de utilizar e com boa apresentação gráfica, bem como a robustez geral que transmite.

No capítulo do espaço, aquilo que te posso dizer é que as cotas de habitabilidade do SEAT Ibiza FR continuam a ser uma referência no segmento - o Ibiza está entre os maiores modelos do segmento B atualmente à venda -, existindo espaço para quatro adultos viajarem com conforto. Já a bagageira, com 355 litros, “ameaça” até algumas propostas do segmento acima!

Ao volante do SEAT Ibiza FR

Feitas as apresentações estáticas, é altura de te falar daquilo que, muito provavelmente, mais te interessa nesta análise à versão mais potente do SEAT Ibiza: o seu comportamento dinâmico.

Começando precisamente pelo comportamento, este mostra-se seguro, previsível e eficaz, com o Ibiza FR a beneficiar da suspensão de afinação mais desportiva para se manter bem “agarrado” à estrada, mesmo quando decidimos elevar o ritmo. Ainda assim, o conforto a bordo continua a revelar-se satisfatório quando adotamos andamentos mais tranquilos.

Quanto à direção, apresenta um peso adequado, é direta e precisa, aproximando o Ibiza FR, neste aspeto, de referências inesperadas como o Hyundai Kauai.

Por fim, o desempenho do motor. Com quatro modos de condução à escolha (“Eco”, “Sport”, “Normal” e “Individual”), o Ibiza FR acaba por conseguir assumir diferentes “personalidades”, muito por culpa da calibração do acelerador em cada um desses modos.

No modo “Eco”, as passagens de caixa surgem mais cedo (por vezes até cedo de mais), a resposta ao acelerador torna-se mais “apagada” e passamos ainda a contar com uma função de “roda livre” da transmissão, sem dúvida o melhor argumento deste modo “Eco”.

Já no modo “Sport”, a resposta ao acelerador torna-se bem mais imediata, como se despertasse por completo os 115 cv e permitisse aceder à totalidade dos 200 Nm, ao ponto de até parecerem um pouco mais. Isto permite não só impor um ritmo mais elevado, como também realizar ultrapassagens com maior confiança, sem necessidade de recorrer à caixa (que pode ser comandada através das patilhas no volante).

Neste modo, a caixa DSG de sete velocidades passa a “segurar” durante mais tempo a relação selecionada antes de trocar, e o tricilíndrico sobe de rotação com vontade e alegria até às zonas mais altas do conta-rotações, que, curiosamente, é onde parece sentir-se melhor, já que em baixas rotações acusa alguma “falta de pulmão”.

No que toca aos consumos, ao longo do teste consegui médias entre os 6,0 e os 6,4 l/100 km, tudo isto sem grandes preocupações e com alguns momentos dedicados a explorar de forma mais expressiva as capacidades do SEAT Ibiza FR.

É o carro certo para mim?

Depois de já ter testado o Ibiza com todas as motorizações disponíveis, não posso deixar de felicitar a SEAT. Nesta quinta geração, o utilitário espanhol está mais maduro do que nunca e apoia-se, acima de tudo, em argumentos racionais como a habitabilidade ou a oferta de equipamento para se afirmar como uma proposta a considerar no segmento.

Por outro lado, face a rivais como o Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line ou o Renault Clio RS Line 1.3 TCe, o SEAT Ibiza FR perde no capítulo da potência - todos eles contam com 130 cv e motores 1.2 e 1.3, contra os 115 cv do espanhol, com o mais pequeno 1.0 TSI -, mas responde com vantagem na habitabilidade.

Já no que diz respeito ao preço, todos eles jogam praticamente no mesmo campeonato, o que, tendo em conta a pequena mas percetível diferença de performance face aos rivais, não ajuda particularmente a causa do SEAT Ibiza FR.

Bem construído, (muito) espaçoso e bem equipado, o SEAT Ibiza FR apresenta-se como uma boa proposta para quem procura um modelo com imagem mais “desportiva”, mas que ao mesmo tempo já tem algumas responsabilidades familiares ou precisa de espaço - mais do que um utilitário, parece um pequeno familiar…