Porsche Taycan: chegam Taycan 4 e Taycan GTS

Há atualizações que se notam à primeira vista e outras que se sentem ao volante - e o Porsche Taycan renovado, apresentado no início do ano, pertence claramente ao segundo grupo. As alterações de estilo foram discretas, mas o essencial está na ficha técnica: mais autonomia e mais potência.

Com isso, a gama também ficou mais completa. Mantêm-se os três formatos de carroçaria, mas a oferta passa agora a abranger 16 versões, com potências entre os 300 kW (408 cv) e os 760 kW (1034 cv).

Além do Taycan GTS, chega também o Taycan 4, com tração integral, para se posicionar acima do Taycan base que já conhecíamos, de tração traseira. O novo Taycan 4 pode ser configurado tanto na variante Limousine como na opção mais aventureira Cross Turismo.

Em termos de potência, existem dois níveis: 300 kW (408 cv) ou 320 kW (435 cv), consoante a bateria escolhida - Performance (89 kWh) ou Performance Plus (105 kWh), respetivamente. Esta escolha tem impacto direto na autonomia máxima anunciada para o Taycan 4: 559 km ou 643 km (WLTP).

A adição de um motor elétrico no eixo dianteiro faz subir o peso em 80 kg face à versão de tração traseira. Por essa razão, a autonomia fica também cerca de 35 km abaixo. Em contrapartida, o Taycan 4 responde com mais vigor no arranque: chega aos 100 km/h em 4,6s, menos 0,2s do que o Taycan base.

Quando não é necessário, o motor dianteiro é desacoplado eletricamente, ajudando a reduzir o consumo de energia. Mas, se as condições o exigirem, volta a entrar em ação em milissegundos, reforçando o desempenho dinâmico.

Porsche Taycan GTS

A sigla GTS (Gran Turismo Sport), herdada do Porsche 904 Carrera GTS de 1963, acrescenta um estatuto especial aos modelos da marca em que surge. E volta a estar disponível no Porsche Taycan, tanto no formato Limousine como no Sport Turismo.

Os GTS distinguem-se pelo visual mais desportivo. No caso do Porsche Taycan, isso traduz-se em novos para-choques à frente e atrás, com apontamentos em preto brilhante, além da cor da carroçaria.

Esta combinação de tonalidades estende-se a outros elementos exteriores, como a base dos espelhos retrovisores, por exemplo. Há ainda detalhes com Cinzento Antracite, exclusivo das versões GTS. Tanto as jantes Aero Design de 20” como as RS Spyder de 21” (disponíveis em opção) são igualmente pintadas neste tom Cinzento Antracite específico.

No interior, dominam os tons mais escuros, e vários dos materiais acompanham o que vemos no Taycan Turbo GT. Encontram-se múltiplos componentes em Race-Tex e em pele, além do volante desportivo GT e dos bancos desportivos adaptativos plus, com regulação elétrica em 18 vias.

Não se fica pelo visual

O Porsche Taycan GTS anuncia um máximo de 515 kW (700 cv) - mais 102 cv do que antes -, mas o pacote Sport Chrono (de série) ainda permite um impulso extra de 70 kW (95 cv) durante até 10 segundos. Nesse intervalo, surge na instrumentação um contador decrescente, tal como no Taycan Turbo GT.

Nas prestações, o lado mais desportivo do Taycan GTS também se confirma nos números. Para acelerar dos 0 aos 100 km/h, por exemplo, precisa de apenas 3,3s e, sete segundos depois, já está nos 200 km/h. A autonomia também não desilude, com um máximo de 628 km (WLTP).

Para lá de um chassis com afinação específica, as versões GTS podem ainda incluir (em opção) o sistema de controlo de suspensão Active Ride. Numa condução mais empenhada, procura assegurar uma distribuição de carga ideal em cada roda, mas também eleva o conforto quando o ritmo é mais calmo.

O eixo traseiro direcional está igualmente disponível como opção. Já a suspensão pneumática adaptativa (PASM) e o sistema de vectorização de binário (PTV Plus) fazem parte do equipamento de série.

Três carroçarias e sete versões

Segundo é adiantado pela Porsche, a gama Taycan nunca foi tão ampla. Há três formatos de carroçaria, versões de tração traseira e integral e diversos patamares de potência. Para conhecer todas as opções e preços, o melhor é dar uma vista de olhos nesta tabela: