Com mais de 25 mil unidades vendidas na Europa desde 2017, o Hyundai i30 N foi alvo de uma actualização para continuar a responder à concorrência e às expectativas dos entusiastas.
Tal como já deixavam antever as primeiras imagens oficiais divulgadas há algumas semanas, o i30 N renovado adopta uma estética revista, alinhada com a linguagem visual aplicada ao resto da gama i30.
Na frente, sobressaem os novos faróis LED com assinatura luminosa em “V” e, naturalmente, a grelha redesenhada. Atrás, as mudanças ficam reservadas à carroçaria de cinco portas, que passa a contar com novos farolins, um pára-choques de aspeto mais musculado e duas saídas de escape de maiores dimensões.
No habitáculo, a principal novidade são os bancos desportivos N Light que, como o nome sugere, pesam menos 2,2 kg do que os bancos de série. Entre os opcionais surge ainda um ecrã de 10,25” para o sistema de infoentretenimento, compatível com Apple CarPlay e Android Auto e com a geração mais recente do serviço Hyundai Bluelink.
Confirma-se: ganhou mesmo potência
Na mecânica, há duas alterações de peso: o reforço de potência na variante mais extrema com o Pacote Performance e, pela primeira vez, a possibilidade de associar essa versão a uma caixa automática de dupla embraiagem de oito relações, a N DCT.
Em ambas as variantes, mantém-se o 2,0 l turbo de quatro cilindros. Na configuração de entrada, entrega 250 cv e 353 Nm e está disponível apenas com caixa manual de seis velocidades.
Nos Hyundai i30 N equipados com o Pacote Performance, a potência passa para 280 cv e 392 Nm, ou seja, mais 5 cv e 39 Nm do que no modelo anterior. Como referido, com o Pacote Performance o i30 N pode ser escolhido com caixa manual de seis relações ou com a automática de dupla embraiagem de oito relações N DCT.
Tal como até aqui, o binário máximo surge entre as 1950 e as 4600 rpm, enquanto a potência máxima continua a ser atingida às 5200 rpm.
Em termos de prestações, a velocidade máxima mantém-se nos 250 km/h em ambas as versões. Já com o Pacote Performance, o i30 N actualizado acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 s (menos 0,2 s do que anteriormente).
Nova caixa traz novas funções
A chegada da caixa N DCT traz também três funcionalidades inéditas: “N Grin Shift”, “N Power Shift” e “N Track Sense Shift”.
A primeira, a “N Grin Shift”, disponibiliza a potência máxima do motor e da transmissão durante 20 s (uma espécie de sobrealimentação temporária), activando-se através de um botão no volante. Já a “N Power Shift” entra em funcionamento quando se acelera com mais de 90% de carga no pedal do acelerador, procurando enviar o máximo binário possível para as rodas.
Por fim, a “N Track Sense Shift” detecta de forma automática quando as condições do piso são adequadas para uma condução mais empenhada e activa-se por si, escolhendo a mudança certa e o momento exacto para efectuar as trocas de relação.
Comum às versões manual e automática está o sistema N Grin. Já presente anteriormente, permite escolher cinco modos de condução - Eco, Normal, Desportivo, N e N Personalizado - que afinam parâmetros como suspensão, resposta do motor, sistemas de assistência à condução e até o escape.
O que mais traz o Pacote Performance?
Para lá do aumento de potência e da opção de montar, pela primeira vez, uma transmissão automática de dupla embraiagem, o Pacote Performance acrescenta melhorias focadas no comportamento dinâmico.
Assim, quem o seleccionar passa a dispor de um diferencial autoblocante electrónico, discos de travão dianteiros de maior diâmetro (360 mm em vez de 345 mm) e jantes de 19” com pneus Pirelli P-Zero, solução que permite reduzir 14,4 kg de massa não suspensa. A isto somam-se ainda uma suspensão e uma direcção revistas.
Segurança em alta
A Hyundai não aproveitou esta renovação apenas para alterar o visual, acrescentar potência e introduzir uma nova caixa: houve também um reforço significativo do equipamento de segurança.
Desta forma, o Hyundai i30 N passa a incluir sistemas como o assistente de colisão frontal com detecção de peões e o assistente de manutenção na faixa de rodagem.
Exclusivos da variante de cinco portas são o aviso de ângulo morto e o alerta de tráfego à retaguarda; em ambos os casos, quando o i30 N está equipado com a caixa N DCT, estes sistemas conseguem mesmo evitar a colisão.
Quando chega e quanto custa?
Com lançamento no mercado europeu apontado para o início de 2021, os preços do Hyundai i30 N renovado ainda não foram divulgados.
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