Aposta tripla da Kia nos elétricos desportivos; não esquece as passagens de caixa

A Kia está a acelerar o passo na eletrificação - e não parece querer tirar o pé tão cedo. Depois de um 2025 particularmente forte, com a estreia do EV4 e, mais recentemente, do EV5 na Europa, a marca sul-coreana entra em 2026 com outra confiança.

E se o início do ano foi marcado por uma mensagem clara de acessibilidade, com a revelação do EV2 (o mais barato da família “EV”), a vertente mais emocional não ficou para segundo plano. A performance continua bem presente - e com novidades curiosas.

A Kia aproveitou o Salão de Bruxelas 2026 para acrescentar três novos membros à família GT 100% elétrica, iniciada com o EV6 GT, agora com ainda mais foco no desempenho: EV3, EV4 e EV5.

Estes novos modelos prometem um comportamento mais apurado - com modo de condução dedicado - e até um sistema de simulação de passagens de caixa, semelhante ao do Hyundai IONIQ 5 N, que até a Porsche já elogiou.

EV3 GT e EV4 GT partilham base

Seja qual for o modelo, as versões GT distinguem-se à primeira vista por um visual mais desportivo. No caso dos EV3 GT e EV4 GT - um SUV compacto e uma berlina de quatro e cinco portas, respetivamente -, isso passa por novas jantes de 20″, detalhes exteriores próprios e um interior com bancos semidesportivos, iluminação ambiente específica e apontamentos em verde néon.

Conheça vários detalhes de ambos na galeria abaixo:

Debaixo da carroçaria, ambos entregam 215 kW (292 cv), garantidos por dois motores elétricos - um por eixo - alimentados pela maior bateria da gama, de 81,4 kWh. A autonomia ainda não foi divulgada, mas dificilmente chegará aos 600 km oficiais (ciclo combinado WLTP) das outras versões com a mesma bateria.

O trabalho dinâmico faz-se com a adoção de uma suspensão de controlo eletrónico e uma resposta mais imediata da direção. Estes elementos recebem uma afinação própria no novo modo de condução GT, que equilibra a entrega de potência e dá aos ecrãs grafismos dedicados.

Mas o maior destaque é o sistema Virtual Gear Shift (VGS), que simula passagens de caixa como num desportivo a combustão, acompanhado por um som artificial que varia consoante a aceleração.

É uma solução que foi estreada pelo «primo» Hyundai IONIQ 5 N e que começa a surgir noutras propostas eletrificadas, incluindo de outros construtores. O novo Honda Prelude recorre a um sistema muito semelhante, embora seja híbrido, ainda que o motor de combustão funcione sobretudo como gerador.

EV5 GT para famílias apressadas

O EV5 GT leva a mesma «abordagem GT» para o segmento dos C-SUV, juntando desempenho a uma maior versatilidade. Também aqui há tração integral, com níveis reforçados de potência e binário, associados a um chassis com afinação específica.

Em relação aos «irmãos» do segmento C, o novo EV5 GT mantém o mesmo número de motores elétricos - um por eixo -, mas sobe na potência: 225 kW (306 cv). A bateria, no entanto, tem exatamente a mesma capacidade (81,4 kWh), mas não inclui passagens de caixa simuladas.

Também se diferencia no estilo, com elementos exteriores exclusivos, e no interior, onde surgem bancos próprios e iluminação ambiente ligada aos modos de condução. Com o EV5 GT, a Kia quis propor um SUV elétrico mais rápido, sem comprometer a utilização diária.

Quando chegam?

Apesar da revelação no Salão de Bruxelas, os três novos GT elétricos da Kia vão iniciar produção no segundo trimestre de 2026. As datas de lançamento serão anunciadas mais perto do início das vendas, tal como os respetivos preços.