Roterdão (Países Baixos) – Roterdão alberga um dos maiores portos marítimos do mundo. A proteção contra incêndios está a cargo da Gezamenlijke Brandweer (GB, Corpo de Bombeiros Conjunto) – uma parceria público-privada que junta cerca de 60 empresas e a cidade. Com nove bases e 250 operacionais, é uma das mais impressionantes corporações de bombeiros industriais da Europa.
Conteúdo:
- Missões especializadas da GB
- Limpeza de derrames de óleo à escala “grande”
- Mais de 100 empresas de substâncias perigosas no porto
- Grande, maior, Porto de Roterdão
Missões especializadas da Gezamenlijke Brandweer (GB)
Criada em 1998, a Gezamenlijke Brandweer cresceu de forma significativa: atualmente conta com 310 colaboradores, incluindo 250 bombeiros, distribuídos por 9 localizações. Em 2 dessas 9 casernas, o serviço é assegurado por bombeiros voluntários; nas restantes, a resposta é garantida exclusivamente por profissionais.
Cada quartel (brandweerkazerne) foi pensado para cumprir uma função específica. Entre essas valências estão, por exemplo, operações com drones, salvamento em grande altura e em espaços confinados, combate a incêndios a bordo de navios, salvamento aquático e controlo de poluição por hidrocarbonetos. Existe ainda uma unidade de descontaminação para intervenções CBRN (riscos químicos, biológicos, radiológicos e nucleares), uma caserna equipada com o sistema de extinção de alta pressão Cobra e, além disso, uma capacidade dedicada ao combate a incêndios industriais, organizada por vários locais: o Industriële Brandbestrijdingspool (IBP).
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O elemento central do IBP são duas Blusunits (em português: unidades de extinção) montadas como contentores “roll-off”, capazes de projetar, através de monitores com altura de um homem, 37.500 litros de espuma por minuto a 9 bar, com um alcance de lançamento de 150 metros. Cada uma inclui uma bomba e um sistema de dosagem de espuma. A água de combate é primeiro captada do plano de água do porto pelas bombas dos barcos de combate e patrulha (em neerlandês: Incidentbestrijdingsvaartuig, IV) da Port Authority e, depois, segue por um contentor “roll-off” com bomba de reforço (Manifoldunit, em português: unidade multifunções) até às Blusunits.
Quanto ao agente espumífero, a equipa especializada recorre a um total de seis contentores em semirreboques, cada um com 20.000 litros de espumífero e bomba própria. Para reserva, existem ainda contentores “roll-off” de espuma (Schuimvormend Middel Haakarmbak, SVH) com 10.000 litros de espumífero cada.
Limpeza de derrames de óleo à escala “grande”
“As ocorrências mais frequentes para nós na zona portuária são danos por óleo”, relata Jan Waals, diretor da GB. O Schermenpool Rotterdams Havengebied (SRH) é uma unidade especializada no combate a poluição por óleo no porto. Trata-se de uma cooperação, organizada sob a forma de fundação, entre a empresa portuária de Roterdão (em neerlandês: Havenbedrijf Rotterdam; em inglês: Rotterdam Port Authority, RPA), a associação empresarial das empresas portuárias e industriais em Roterdão (Deltalinqs) e a GB.
A “polícia do óleo” dispõe de 15 contentores “roll-off” de barreiras de contenção (Hakaarmbak Oilboom), totalizando mais de 5 quilómetros de barreiras. Quando ocorre um acidente com derrame, é mobilizado, sob coordenação da Harbour Master’s Division (DHMR, em português: divisão do capitão do porto) da Port Authority, um barco de amarração da associação de amarradores Eendracht (Koninklijke Roeiers Vereniging Eendracht, KRVE). Com esse apoio, as barreiras podem ser colocadas na água. Se forem necessárias extensões maiores, a DHMR desloca-se com um dos seus barcos de combate e patrulha e empurra até ao local um de três pontões com equipamento reforçado.
Mais sobre os bombeiros de Roterdão:
- Bombeiros Rotterdam Rijnmond: 50 quartéis para 1,3 Mio habitantes
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Mais de 100 empresas de substâncias perigosas no porto
A Diretiva 2012/18/EU – frequentemente referida como Diretiva Seveso-III ou diretiva de acidentes graves – foi adotada pela União Europeia em julho de 2012. O seu objetivo é prevenir acidentes industriais graves envolvendo substâncias perigosas e limitar as respetivas consequências. A designação remete para a localidade italiana de Seveso, onde, em 10 de julho de 1976, ocorreu um acidente industrial com consequências sérias, conhecido como desastre de Seveso: na fábrica química Icmesa, dioxina altamente tóxica (tetraclorodibenzodioxina, TCCD) foi libertada para o ambiente.
[eebl-shopify-context id=”Z2lkOi8vc2hvcGlmeS9Qcm9kdWN0LzE2NDMxMzE2OTkzMDk=” headline=”Primeira intervenção em mercadorias perigosas” description=”Manual de primeira intervenção em mercadorias perigosas como ajuda prática imediata para o comandante de operações. Este livro técnico corresponde a uma versão alemã trabalhada do norte-americano Emergency Response Guidebook.”]
O regulamento sobre o risco de acidentes graves (Besluit Risico’s Zware Ongevallen, BRZO) é a transposição neerlandesa da diretiva europeia. Nos Países Baixos, mais de 400 empresas são abrangidas pelo BRZO por lidarem com grandes quantidades de substâncias perigosas, incluindo grupos químicos e unidades de refinação de petróleo. Estas organizações têm de implementar medidas específicas para reduzir o risco de acidentes graves - e, com isso, o potencial de danos significativos para as pessoas e para o ambiente.
No Porto de Roterdão, estão instaladas 106 empresas abrangidas pelo BRZO. Destas, 43 integram a GB. As quatro maiores refinarias mantêm ainda corpos de bombeiros próprios: assim, dispõem de uma equipa na GB e de outra no perímetro industrial. Na Alemanha, a diretiva Seveso é aplicada, entre outros instrumentos, através do regulamento de acidentes graves e da lei federal de controlo de emissões.
Contacto:
Gezamenlijke Brandweer Rotterdam
Moezelweg 150, 3198 LS Europoort Rotterdam, Países Baixos
eMail [email protected], www.gezamenlijke -brandweer.nl
Grande, maior, Porto de Roterdão
Com uma área total de 127 km² ao longo de 42 quilómetros, o Porto de Roterdão é o maior porto da Europa, à frente de Antuérpia (BE), Hamburgo e Amesterdão. Os complexos portuários Maasvlakte, Europoort, Botlek, Pernis, Eemhaven e Waalhaven dividem-se, por sua vez, em numerosos portos individuais.
Em 124 cais, bem como em múltiplas zonas de fundeadouro, atracam todos os anos cerca de 30.000 navios marítimos e 120.000 embarcações de navegação interior. Em 2018, o movimento de cargas rondou 469 milhões de toneladas, incluindo 178 milhões de toneladas de crude e produtos petrolíferos, 149 milhões de toneladas de mercadoria em contentores e 77,6 milhões de toneladas de granéis sólidos. Em determinados terminais, podem entrar navios com calado até 24 metros. O calado das classes mais modernas Suezmax e Malaccamax é de cerca de 20 metros em ambos os casos.
Devido à ligação direta ao Mar do Norte, a foz do Reno é influenciada pelas marés. A amplitude de maré situa-se entre 1,5 e 1,9 metros. Por isso, os comandantes de navios com grande calado têm de considerar esse fator e, se necessário, aguardar a preia-mar para navegar para a foz do Reno. Além disso, no Porto de Roterdão existem mais de 1.500 quilómetros de tubagens e cerca de 5.600 tanques para crude, derivados de petróleo, produtos químicos, óleo alimentar e gás natural liquefeito (LNG).
Para continuar a ler:
- As maiores catástrofes marítimas do novo milénio
- Havariekommando: bombeiros em alto mar
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