Toyota GR Supra A90 Final Edition e Lightweight Evo: a despedida em grande

O Toyota GR Supra A90 vai muito provavelmente entrar para a história como o Supra mais discutido de sempre, em grande parte devido às origens BMW da sua plataforma e da sua mecânica.

Ainda assim, é difícil negar que, nesta colaboração, tem sido a Toyota Gazoo Racing a tirar verdadeiro partido da base. E é precisamente desse trabalho que nasce a versão mais extrema do modelo: o A90 Final Edition.

O nome não engana: é uma série especial e limitada a 300 unidades, destinada apenas ao Japão e à Europa, e vai muito além de uma pintura diferente ou de alguns extras no equipamento. O A90 Final Edition foi pensado como um pacote completo, com intervenções em praticamente tudo o que define um desportivo - do motor à aerodinâmica, passando pelo chassis.

Mais 95 cv

Comecemos pelos números que mais chamam a atenção: 435 cv de potência máxima. Face aos 340 cv do GR Supra com o conhecido seis cilindros em linha (B58), o salto é expressivo. O binário acompanha a subida, passando de 500 Nm para 570 Nm.

Para chegar a estes +95 cv e +70 Nm, a Toyota Gazoo Racing mexeu na admissão e no percurso do ar do B58, introduziu um catalisador de baixa contrapressão e afinou os controladores do motor. O silenciador, em titânio, é fornecido pela Akrapovič.

Como o A90 Final Edition promete valores mais altos e velocidades superiores em curva, foi ainda acrescentada uma placa defletora no cárter, com o objetivo de evitar uma distribuição irregular de óleo quando as forças g aumentam.

Também a refrigeração recebeu atenção: há uma nova ventoinha, um novo subradiador e um redimensionamento das aletas de arrefecimento na cobertura do diferencial.

Apesar de a prioridade ser claramente a performance, a Gazoo optou por dispensar a caixa automática (que é mais rápida). No A90 Final Edition, a escolha é exclusiva pela caixa manual de seis velocidades - mais lenta, mas mais envolvente - um Supra que parece querer satisfazer os pontos preferidos de quem vive para conduzir.

Quanto à aceleração, não foi indicado o ganho face ao GR Supra “normal”. O valor divulgado foi a velocidade máxima, que sobe de 250 km/h para 270 km/h.

Mais controlo

A potência, por si só, não chega. Para lidar com o aumento de força e garantir mais precisão e aderência, a Toyota Gazoo Racing aplicou um conjunto de alterações na aerodinâmica e no chassis do GR Supra A90 Final Edition.

Na carroçaria, as mudanças notam-se de imediato. A nova asa traseira em fibra de carbono, com “pescoço de ganso”, é impossível de ignorar. À frente, surgem um novo spoiler (também em fibra de carbono), apêndices aerodinâmicos tipo canards e uma aba central.

No chassis, há uma suspensão KW ajustável em compressão (12 níveis) e em extensão (16 níveis), a mesma fornecida para os Toyota GR Supra GT4 de competição. O ângulo de cambagem das rodas dianteiras e traseiras foi revisto, tal como a lógica de funcionamento do diferencial traseiro ativo - tudo para reduzir a subviragem (a tendência para “escorregar de frente”).

A direção é específica do A90 Final Edition e torna-se mais direta. A Toyota Gazoo Racing refere ainda vários reforços estruturais, incluindo um elemento transversal em cruz na bagageira, os mesmos apoios do GR Supra GT4 na subestrutura traseira e barras estabilizadoras de maior espessura.

A ligação ao asfalto fica a cargo de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, agora 10 mm mais largos do que no GR Supra de 340 cv: 265 mm à frente e 285 mm atrás. Estes pneus montam novas jantes, mais leves e gravadas com o logótipo TGR, com 19″ no eixo dianteiro e 20″ no traseiro.

Na travagem, também há evolução: discos perfurados flutuantes da Brembo à frente e atrás, pastilhas de alta fricção e tubagens de travão em malha de aço inoxidável.

É uma mistura que dá vontade de experimentar.

GR Supra Lightweight Evo

O A90 Final Edition não é, contudo, a única novidade. A Toyota Gazoo Racing apresentou igualmente o GR Supra Lightweight Evo, um nome que corresponde a um conjunto de melhorias aplicadas ao GR Supra já conhecido, com base em testemunhos e pedidos de clientes.

As mudanças concentram-se sobretudo no comportamento dinâmico. A cambagem das rodas dianteiras e traseiras foi reajustada e a atuação do diferencial traseiro foi revista, para aumentar a confiança do condutor, elevar a precisão e reduzir a tendência para subviragem. Os travões Brembo também aumentaram de dimensão.

O amortecimento de regulação eletrónica foi reconfigurado e surgem casquilhos novos e mais rígidos nos braços da suspensão dianteira e na subestrutura traseira. A direção foi igualmente alvo de revisão.

Também a aerodinâmica foi afinada para melhorar o equilíbrio e a força descendente: há um novo spoiler traseiro tipo ducktail em fibra de carbono e novas abas nos arcos das rodas dianteiros.

Quando chegam?

O Toyota GR Supra prepara-se para uma despedida em grande. Tanto o A90 Final Edition como o Lightweight Evo ficam disponíveis para encomenda a partir de janeiro de 2025.

Para já, a marca ainda não divulgou preços.