Aposta tripla da Kia nos elétricos desportivos - não esquece as passagens de caixa

A Kia continua a somar e a avançar. Depois de um 2025 especialmente forte, assinalado pela estreia dos EV4 e, mais recentemente, do EV5 na Europa, a marca sul-coreana entra em 2026 com confiança renovada.

O início do ano dificilmente poderia ter sido mais simbólico: a apresentação do EV2, o elétrico mais acessível da família “EV”, veio reforçar a ambição da Kia de democratizar a mobilidade elétrica. Mas a vertente da performance não foi deixada para trás. Bem pelo contrário.

A Kia aproveitou o Salão de Bruxelas 2026 para acrescentar três novos membros à família GT 100% elétrica, inaugurada pelo EV6 GT e mais orientada para o desempenho: EV3, EV4 e EV5.

Estes novos modelos prometem um comportamento mais refinado - incluindo um modo de condução específico -, bem como um sistema de simulação de passagens de caixa, semelhante ao do Hyundai IONIQ 5 N, que até a Porsche não resistiu a elogiar.

EV3 GT e EV4 GT partilham base

Independentemente do modelo, os GT distinguem-se visualmente por uma imagem mais desportiva. No caso do EV3 GT e do EV4 GT - um SUV compacto e uma berlina de quatro e cinco portas, respetivamente -, isso traduz-se em novas jantes de 20”, elementos exteriores próprios e um habitáculo com bancos semidesportivos, iluminação ambiente exclusiva e detalhes em verde néon.

Conheça vários detalhes de ambos na galeria abaixo:

Sob a carroçaria, ambos entregam 215 kW (292 cv) de potência, garantidos por dois motores elétricos - um por eixo - alimentados pela maior bateria da gama, com 81,4 kWh. A autonomia ainda não foi divulgada, mas dificilmente chegará aos 600 km oficiais (ciclo combinado WLTP) das restantes versões equipadas com a mesma bateria.

O refinamento dinâmico passa pela introdução de uma suspensão de controlo eletrónico e por uma resposta de direção mais direta. Características que beneficiam de uma afinação própria no novo modo de condução GT, que coordena a entrega de potência e dá aos ecrãs grafismos específicos.

Mas o maior destaque vai para o sistema Virtual Gear Shift (VGS), que simula passagens de caixa como se estivesse ao volante de um desportivo a combustão, acompanhado por um som artificial que varia consoante a aceleração.

Uma solução estreada pelo «primo» Hyundai IONIQ 5 N e que começaremos a ver chegar a outras propostas elétricas, inclusive de outros construtores. O novo Honda Prelude recorre a um sistema muito semelhante, embora seja híbrido, ainda que o motor de combustão funcione sobretudo como gerador.

EV5 GT para famílias apressadas

O EV5 GT aplica a mesma «abordagem GT» ao segmento dos C-SUV, combinando desempenho com maior versatilidade. Também aqui encontramos uma configuração de tração integral, com níveis reforçados de potência e binário, associados a um chassis com afinação específica.

Face aos «irmãos» do segmento C, o novo EV5 GT mantém o mesmo número de motores elétricos - um por eixo -, mas apresenta mais potência: 225 kW (306 cv). A bateria, no entanto, tem exatamente a mesma capacidade (81,4 kWh), embora não conte com passagens de caixa simuladas.

Distingue-se ainda pelo estilo, com elementos exteriores exclusivos, e pelo interior, onde surgem bancos específicos e iluminação ambiente ligada aos modos de condução. Com o EV5 GT, a Kia quis oferecer um SUV elétrico com mais performance, sem abdicar da utilização no dia a dia.

Quando chegam?

Apesar da apresentação no Salão de Bruxelas, os três novos GT elétricos da Kia só vão entrar em produção no segundo trimestre de 2026. As datas de lançamento serão anunciadas mais perto do início das vendas, assim como os respetivos preços.