Dacia Bigster: o SUV que mudou a escala da marca low cost

A marca romena especializada no low cost descobriu, em 2025, que também conseguia lançar e vender em massa SUV de maiores dimensões, disponíveis a partir de 25 000 euros. Ao ponto de começar a ofuscar os seus anteriores êxitos, o Duster e o Jogger.

O ano de 2025 na Dacia terminou com um crescimento de 3,1 % e 697 000 vendas dentro do grupo Renault. Um resultado positivo que, ainda assim, não foi totalmente tranquilizador, já que o patrão francês da marca, Denis Le Vot, deixou a empresa durante o verão, ao mesmo tempo que a concorrência das marcas chinesas se intensifica.

Ainda assim, neste arranque de 2026, um certo Bigster já ultrapassou a marca das 100 000 unidades produzidas na fábrica de Mioveni (Roménia), avançando a um ritmo de 1 357 Bigster produzidos por dia (um a cada 55 segundos), um desempenho bastante respeitável para um modelo deste porte - o mais caro da gama e de toda a história da marca low cost.

O modelo abriu encomendas no início de 2025, depois de ter sido apresentado no Mondial de Paris de 2024. Na primavera, chegou às estradas com uma proposta apelativa: um preço não muito distante do Duster para um modelo com mais 22 cm de comprimento e uma bagageira de 667 litros. Ainda antes das primeiras entregas, já somava 13 000 vendas.

Mais de 8 milhões de Dacia já saíram das fábricas de Mioveni (desde 1968). O Bigster não eclipsa os outros modelos da marca, mas «canibalizou» claramente os resultados da Dacia. Em 2025, foram vendidos 67 500 exemplares do Bigster, com uma forte subida registada no segundo semestre, período em que se afirmou como o SUV compacto mais vendido a clientes particulares na Europa. O Dacia mais vendido continua a ser o Sandero.

Dessas vendas, os clientes escolheram maioritariamente o nível de equipamento Journey, ou seja, a versão de topo, disponível apenas a partir de 28 600 euros com motorização a gasolina (hibridação ligeira) de 140 cv. No entanto, não foi essa a motorização mais procurada, já que os clientes preferiram a versão híbrida de 155 cv (não plug-in), desde 32 000 euros (65 % das vendas).

Nem todas estas vendas foram feitas em França. Na verdade, embora França represente um mercado importante, não é dominante nas vendas do Bigster. No total, o país contribuiu com 17 460 vendas desde o início da comercialização do modelo. 95 % das vendas vêm da Europa Ocidental, com o Bigster a figurar entre os automóveis mais vendidos na Alemanha, em Portugal e em Itália.

Uma única plataforma para alcançar um mercado de 3 milhões de vendas anuais

Embora o lançamento de um SUV tão grande pudesse parecer surpreendente para uma marca low cost, a Dacia não avançou sem razão: os SUV do segmento C representam hoje um mercado de 3 milhões de vendas por ano na Europa, e todos os seus concorrentes custam bastante mais. Entre eles estão o Peugeot 3008, o Renault Austral, o Toyota RAV4 e o Hyundai Tucson.

Apesar de o SUV, com 4,57 m, ser o mais comprido de toda a gama, num salto significativo face ao Duster, continua ainda assim muito próximo do Jogger (4,55 m), a carrinha aventureira da marca que se transforma num pequeno furgão com o seu «pack Sleep». Na altura, Denis Le Vot explicou que recorrer à plataforma do Duster não tinha representado qualquer custo adicional para a Dacia.

«Partimos de baixo, como sempre, para fazer um carro grande. É uma plataforma de segmento B que permite criar um veículo de segmento C. Com uma largura de 1,80 m no Duster, tínhamos margem para alongar o carro sem o transformar num teckel», explicava ele durante os ensaios de imprensa do modelo, em abril de 2025.