A nova geração do Honda Prelude é uma das grandes apostas da marca japonesa, com chegada ao mercado europeu apontada para 2026. Depois de ter sido revelado pela primeira vez no final de 2023, começam agora a surgir novos pormenores sobre este coupé que recupera uma designação histórica na Honda.
Posicionado como uma alternativa coupé de três portas ao mais familiar Civic, este novo modelo irá partilhar muitos elementos com ele.
A base técnica será uma evolução da utilizada no Civic, com uma distância entre eixos mais curta, vias mais largas e maior rigidez estrutural, a par de uma redução de peso. Tudo isto pensado para oferecer uma dinâmica mais refinada.
A motorização será híbrida, juntando um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros - que funciona sobretudo como gerador - a dois motores elétricos, precisamente o mesmo conjunto utilizado no Civic. Ainda não são conhecidos os números finais, mas tudo aponta para os mesmos 135 kW (184 cv) e 315 Nm - debitados pelo motor elétrico - do Civic.
A tração será dianteira e, apesar de não contar com uma transmissão tradicional (usa uma relação fixa, como num elétrico), haverá uma «caixa de velocidades» simulada por software, capaz de reproduzir diferentes relações para aumentar o envolvimento do condutor - à semelhança do que já vimos no Hyundai IONIQ 5 N.
Consoante o modo de condução escolhido, a intensidade sonora varia, criando uma atmosfera mais imersiva. O seletor da «caixa» convencional deu lugar a um conjunto de botões na consola central, mas mantêm-se as patilhas no volante para simular as mudanças de caixa, com a respetiva subida e descida das rotações do motor de combustão. Isto apesar de, na maioria das situações, ser apenas o motor elétrico a estar ligado às rodas.
De resto, muitas das justificações da Honda para as decisões tomadas no desenvolvimento do novo Prelude prendem-se com a vontade de reforçar a experiência e o prazer de condução - algo que tem andado algo esquecido. O sistema chama-se Honda S+ Shift e já analisámos anteriormente o seu funcionamento. Fique a conhecê-lo com mais detalhe:
Lembra-se do Honda CR-Z?
No interior, o desenho do habitáculo será também muito próximo do Civic, sobretudo na zona em torno do painel de instrumentos. Partilha igualmente o ecrã tátil, mas as saídas de ventilação deixam de estar integradas numa faixa horizontal que percorre toda a largura do tabliê. A consola central é específica e integra os comandos da transmissão, bem como a função “S+”.
A configuração dos bancos do Honda Prelude será do tipo 2+2, mas os lugares traseiros entram claramente na categoria de “só em caso de emergência”. Lembra-se do Honda CR-Z? Pois bem... será algo nesse registo. Mais úteis como extensão da bagageira do que propriamente para transportar passageiros.
Já os bancos dianteiros foram concebidos com funções distintas: o do condutor oferece maior apoio lateral para quando o andamento sobe de tom, enquanto o do passageiro privilegia o conforto, com um enchimento mais generoso.
Por fim, tratando-se de um coupé de três portas, o acesso ao habitáculo é sempre uma questão delicada. A Honda garante ter trabalhado no desenho das soleiras das portas para evitar tropeções ou pancadas desnecessárias - ninguém quer que o primeiro contacto com um desportivo fique marcado por más memórias devido a um movimento mal calculado.
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