Hyundai Connected Mobility pondera expandir o Mocean na Europa

A Hyundai Connected Mobility está a equacionar levar o seu serviço de subscrição de automóveis, o Mocean, para os principais mercados europeus. Por enquanto, a oferta já existe em Espanha e no Reino Unido, e acaba agora de arrancar na Alemanha.

O Mocean é, tal como o nome sugere, um modelo de subscrição de carros. De acordo com a empresa, disponibiliza “todos os benefícios de ter um carro próprio, mas sem o compromisso da compra”. Na plataforma é possível escolher entre mais de 40 modelos Hyundai, incluindo opções a combustão, híbridos ligeiros, híbridos, híbridos plug-in e elétricos.

Como funciona?

Na prática, o Mocean segue uma lógica semelhante à do aluguer de longa duração, mas com maior flexibilidade no período contratado. Ao pagar um valor mensal, o utilizador passa a ter acesso a um automóvel.

A subscrição pode ser feita por 1, 3, 6, 12 ou 24 meses. Durante esse período, é cobrada uma mensalidade - que varia consoante o carro selecionado, a duração do contrato, os quilómetros contratados e a idade do assinante.

Quem tem menos de 25 anos suporta um custo mensal adicional. No preço da subscrição ficam incluídas as despesas associadas ao veículo, como seguro, manutenção, inspeções, entre outras.

Em termos gerais, o condutor apenas assume custos como combustível, portagens e eventuais multas, sendo ainda possível cancelar a subscrição em qualquer momento.

Segundo Liran Golan, diretor dos serviços de mobilidade na Hyundai Connected Mobility, “é preciso estar mais atento às mudanças nas necessidades dos consumidores, e, obviamente à geração mais jovem, que já não pretende adquirir ou possuir um automóvel”.

Golan admite que, apesar de “demorar tempo” até o Mocean gerar rentabilidade, o caminho para isso “é claro”, acrescentando que “vai custar uns milhares de utilizadores ativos para se tornar rentável, mas estamos perto desses números”.

Uma aposta para o futuro

O responsável pelos serviços de mobilidade da Hyundai Connected Mobility referiu ainda que já há vários construtores automóveis a seguir esta linha, embora não tenha indicado quais, e mostrou-se confiante quanto ao potencial do negócio. A expectativa é que o modelo de subscrição represente entre 12% a 15% das vendas de carros novos até 2030.

Na Alemanha, adiantou Golan, o mercado de subscrições deverá registar uma taxa média de crescimento anual de 33,5% até 2030.

O Boston Consulting Group estimou que o mercado de subscrições de automóveis na Europa e nos EUA possa atingir 30-40 mil milhões de euros até 2030, representando até 15% das novas vendas de automóveis.

Este tipo de subscrição está também a ser encarado como um incentivo à adoção de automóveis elétricos. Na Alemanha, divulgou o diretor, a maioria dos clientes do Mocean opta por modelos elétricos.

David Bailey, professor na Universidade de Birmingham, reforçou o ponto: “As subscrições automóveis são uma boa maneira dos clientes “molharem os pés” no mercado dos elétricos”, em parte devido ao baixo nível de compromisso associado a estes serviços.

“Os condutores às vezes hesitam em adotar esta tecnologia (elétricos) devido aos altos custos iniciais, têm dúvidas relativamente à autonomia e incertezas sobre o valor de revenda.”

David Bailey, professor na Universidade de Birmingham

E as outras marcas?

Além da Hyundai, há outros fabricantes com planos de subscrição, como a Porsche e a Jaguar Land Rover. Também empresas de aluguer - entre elas a Hertz, a Sixt e a SimpleCar - começaram a avançar com este modelo de negócio.

Em sentido inverso, a Volvo, que chegou a ter um plano de subscrição - Care by Volvo - acabou por abandonar o serviço na Europa e nos EUA, devido à falta de adesão.

Já a Lynk&Co, uma «marca irmã» da Volvo, entrou na Europa em 2021 com uma estratégia baseada exclusivamente em subscrições para o seu modelo 01. O objetivo passava por afastar o modelo tradicional de venda e apresentar uma assinatura como alternativa moderna à posse convencional de um automóvel.

Ainda assim, essa aposta inicial não conseguiu captar clientes suficientes, levando a marca a passar a vender os seus modelos pelos canais tradicionais.